但申请专用频率不是容易事。我国频谱资源紧张不说，而且使用频率更改、技术的调整都会带来成本的大幅提升。相关数据显示，如果采用新的无线电技术或更改频率，平均每公里地铁增加技术改造成本达300万～500万元人民币，总体的改造成本高达数十亿元。

长远来说，需要规划地铁专用频率。但在近阶段，可行之道是增强现有地铁信号系统的抗干扰能力。

深圳地铁采用“堵不如疏”策略，让乘客使用不会与地铁信号系统产生干扰的“官方Wi-Fi”，从而减少比较“危险”的个人Wi-Fi使用几率。而在上海，今年初启动了对轨交路网的信号控制系统抗干扰能力的测试和全面评估，通过完善的技术和管理机制，很可能在保证轨道交通信号安全和市民上网便利的前提下，考虑在轨交线路内引入Wi-Fi。

这项工作是由上海市无线电管理局牵头，“现在已经在试车线和正常运营列车上进行了测试，有几项关键数据还要落实。”一位人士说道。不过这位人士并未进一步介绍具体情况，表示相关信息近期会统一发布。