铁路信息化是铁路现代化发展的重要标志，随着铁路的发展，铁路信息化要求无线数据传输的内容越来越多。“安全、智能、无线、宽带”成为铁路信息化的特征，而目前铁路既有信息系统只能解决地面上固定节点之间的通信问题，列车与地面之间的无线通信一直是铁路信息化发展中最薄弱的环节。国际铁路联盟（UIC）为了提高铁路专网无线通信的信息化水平，选择GSM-R作为铁路专网无线通信的标准。与传统的无线列调不同，GSM-R具有设计运输指挥及安全的功能，以GSM-R为代表的铁路综合数字移动通信系统的引入，将有效地释放铁路运输生产力，提高铁路运输安全保障能力，全面提升铁路通信现代化的水平。
确保铁路通信可靠通畅
铁路移动通信的覆盖范围为铁路沿线的狭长地带和站场、车站所在地的区域，既要面状覆盖又要链状覆盖；并且，铁路沿线地形复杂，无线电传播环境恶劣，加之列车的快速移动，通信传输的连续性和可靠性至关重要。因此，铁路移动通信在传输调度、控制指令时，对实时性、可靠性要求极高。针对铁路通信的特点以及铁路运营商的关注点，中兴通讯开发了创新的GSM-R铁路通信解决方案，为铁路通信保驾护航。
GSM-R系统承载了列车调度和列车控制系统中的关键指令，若发生故障将引起铁路系统的混乱，甚至可能造成严重的安全事故，因此铁路系统对于GSM-R的可靠性要求极为严格。基于对铁路运输要求和通信需求的深刻理解，中兴通讯高标准地规划与实施了GSM-R的高可靠性解决方案，从设备到网络均能有效地防止单点故障，保证铁路通信可靠通畅。
中兴通讯无线设备采用先进的SDR和ATCA（先进电信计算架构）技术平台，该平台得到了全球大规模商用，经过了市场的长期检验。中兴通讯GSM-R设备基于上述先进的平台设计，结合铁路的特殊需求，在系统内部采用冗余备份（包括1+1备份、N+1备份、资源池和负荷分担）方式来保证设备单板的可靠性；同时在网络设计时采用配置冗余连接、环形组网、传输旁路等组网方案来进一步增加接口链路的冗余特性，防止传输链路单点故障；在GSM-R设备生产过程中，通过选用高质量的电子元器件，并在生产过程中对元器件进行筛选和测试，采用严格的质量控制流程来保证设备单板硬件的高可靠性和稳定性。
针对高速铁路，中兴通讯提供两种无线覆盖方案，即同址双站覆盖和交织冗余覆盖，双重保证高速环境下网络单点故障不影响业务。同址双站覆盖方案，即在同一物理站点部署两套基站，形成A/B两层网络覆盖，当A网基站故障时，B网响应基站立即接管故障基站工作，以保证无线覆盖的安全性。而在交织冗余覆盖方案中，一个站点放置一套基站，当其中一个基站故障时，两侧的基站可接力覆盖，确保单个站点故障不影响无线网络的覆盖。
提供完善的无线网络覆盖
铁路沿线地理地质情况复杂，无线覆盖的弱场很多，在铁路并线区域、交叉线路、大型车站、隧道桥梁沟堑等弱场区域，以及铁路编组场等铁路汇集点，无线覆盖的问题日益突出；列车的屏蔽效应也影响了车体内的通信质量；同时，铁路客户的运营安全对无线网络的技术指标要求很高，例如紧急呼叫建立时间必须小于2S，切换成功率≥99.5%等，这些都对GSM-R无线覆盖提出了严峻的挑战。
中兴通讯提供创新的分布式基站（即射频拉远单元）方案来专门解决铁路无线覆盖的难题。GSM-R分布式基站由基带单元（BBU）和远端射频单元（RRU）组成，两者通过光纤进行连接（见图）。相比于传统一体化基站，分布式基站的BBU模块和RRU模块体积小，重量轻，单人单手可提，安装维护更为简单灵活，特别适合铁路沿线的隧道、桥梁、山区覆盖。
