调度中心未来将升级

京华时报：未来要建立怎样的调度中心？

李晓松：系统会以最快的速度，给司机和乘客进行最短距离、最小成本的匹配。那时，6.6万辆车会以最大限度满负荷运行，它的运力可能相当于十几万辆车的运力。另外，那时的出租车调度中心可以随时查看出租车的运营轨迹和服务记录，拒载、绕行等服务问题也会大大减少，司机的疲劳程度也会降低。当然，这个调度中心需建立在发达的电召平台基础上，所以政府要鼓励电召服务。

3

>>关于体制

若服务差减经营指标

京华时报：怎样的出租行业业态才算比较健康的？

李晓松：定位上，满足一般人的特殊需求以及特殊人群的一般需求；其次，规模上，60%以上为公共出行，30%为私家车，出租车控制在6%左右。在整个出租车行业中，政府严格进行监管、企业优质经营，司机诚信服务。

京华时报：政府如何监管？

李晓松：服务差、运营事故繁多，政府就要削减企业的经营指标，直到该企业没有车辆可以经营，自然就退出行业。

价格管制不轻易放开

京华时报：将来出租车行业能完全在自由市场经济下运行吗？

李晓松：出租行业并不适用于纯粹的市场竞争，出租车的数量不能完全放开。在纯粹的市场竞争中，价格是竞争的动力。从目前来看，如果政府放开价格，在出租车数量稀缺情况下，行业的价格肯定暴涨。而且放开市场后，又可能会形成价低质劣的行业服务。在行业重新洗牌的过程中，消费者会成为最直接的受害者，因为，它可能导致租价高到民众打不起车，或者因为价格太低带来服务质量差，这些都对消费者不利。

20名的哥被拉入黑名单

据市执法总队介绍，1至4月，市交通执法总队共受理出租汽车行业信访投诉5990件，其中拒载类3844件，占总投诉量的64%。另外，不规范服务类1351件，绕路多收费类283件。4个月中，有20名严重违章驾驶员被列入出租汽车行业严重违章信息库，违章信息保留5年。其中14名驾驶员因私改计价器；3名驾驶员因与乘客议价；2名驾驶员因票据弄虚作假；1名驾驶员因挪用车辆牌证。

另外，在每月投诉率较高的上榜排名企业中，北京江山出租汽车公司、北京骆驼出租汽车公司、北京通顺出租汽车有限公司、北京乌兰出租汽车有限公司四家企业连续2期出现在出租汽车企业投诉率排名中，市交通执法总队已依照相关法规对上述企业进行了处罚，并责令其进行整改。

价格听证之反应

昨天的听证会上，大多数听证代表支持听证方案一，即出租车起步价由现行的10元人民币调至13元，每公里计程价格由2元提高到2.3元。方案二建议每公里计程价格由现行2元提高到2.6元。

陈女士：“应该说是意料中的吧，因为每公里2.6元涨得太猛了，如果非要大家接受涨价的现实，2.3元的方案更温和点。在无法确定涨价是否能让我打车更便利的情况下，我还是愿意少掏些钱。”

张先生：“涨价如果不能彻底解决打车难的问题，那还是不要涨。如果觉得司机收入太少了，可以选择降低份儿钱。涨价以后，我肯定避免在上下班时间打车了，以前10公里打车一般不会超过35元，以后万一堵上20分钟，我可能得掏50块钱。”

【乘客】

首汽出租公司李先生：“不太满意，虽说是起步价涨3块，但是燃油费减了2元，实质上基础价只涨了1块，租价调3毛的确有些少，每天载客人跑100多公里收入能多30块钱。不过早晚高峰等候费涨的幅度还可以，因为交通拥堵对我们的收入影响很大。”