4月21日，天津，打车软件“愿意多付给司机”界面截屏图。图/东方IC

昨天，本报刊发文章，就出租行业管理模式的改革方向进行了讨论。北京市交通委新闻发言人李晓松就个体制能否替代公司制，出租车数量管控能否放开等问题给予回应。涨价方案已经公布，但涨价到底能否缓解打车难题？出租车的数量会否完全放开？本报就此专访了李晓松。

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>>关于提价

不能完全解决打车难

京华时报：您觉得涨价能否解决打车难的问题呢？

李晓松：涨价不能完全解决打车难。之所以会进行出租车调价主要有两方面考虑，从出租车的定位来讲，它应该是针对特殊群体，即普通人的应急需求，以及一些高端用户的需求，出租车不应是上班族上下班的工具。涨价就是为了让部分不急需的乘客疏解出去。

京华时报：从供需关系来看，部分需求量可能减掉是吗？

李晓松：对，调价是引导民众在急需时去打车。另外，自2006年，北京的出租车价格一直未上涨，而上海、深圳等大城市已经多次调整。7年以来，油价持续上涨，企业的成本不断增加。自2006年以来，企业每月需要向司机提供油补520元，6.6万辆车7年核算下来便是30亿元。同时，政府每月还要再给司机提供905元的油补，这个数字算起来更加庞大。

电召费分配照顾司机

京华时报：电召费从之前的3元增长至5元或8元，这些钱将如何分配呢？

李晓松：原则是收益主要向驾驶员倾斜。

京华时报：有人认为，电召费用提高后，可能更多乘客会选择招手即停的服务方式，您怎么看？

李晓松：对于司机来说，接到电召单后，就不能再随机地在马路上接乘客，他要专门为打电话的乘客服务，所以存在一定空驶时间，收取电召费也是这个原因。提高电召费用，是为了增加司机应召的积极性。政府已经向司机提出每日必须应召两个电召单的要求，而且4小时以上预约要达到99%成功率。

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>>关于电召

将引入手机打车软件

京华时报：对于现在的手机打车软件加价的做法，您怎么看？

李晓松：加价的实质是谁出高价谁享用车。对于那些有急需的一般乘客来说是不公平的，比如，有位老人急需去医院，但又不想加价，他的车就可能被别人抢走。在这种情况下，就需要政府制定一定规则，保证乘客享用服务的公平性。

京华时报：政府打算利用打车软件资源吗？

李晓松：6月1日，政府推出的96106统一叫车电话将启用，它整合了五家出租车调度平台，基本覆盖了全市6.6万辆车。之前，五家出租车调度平台中已经有引入手机打车软件的情况。

为了充分挖掘资源，调度中心采用招投标的方式，允许这些手机软件进入电召平台。但政府要制定统一的规则标准，包括技术、服务标准、投诉处理等多个方面，而且一定要求其不能给顾客加价。