近年来，我国铁路建设，特别是高铁建设发展迅速。按照我国《中长期铁路网规划》调整方案，到2020年，中国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际快速客运系统，覆盖区域内主要城镇。全国铁路营业里程将达12万公里以上，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。此外，我国城市轨道交通建设也在不断加快，目前已经有包括北京、上海、广州、深圳等城市开通了地铁线路，据不完全统计，全国有25个城市正在开展轨道交通建设的前期工作，总规划里程超过5000公里，总投资估算超过8000亿元。铁路和轨道交通建设的快速发展带动了铁路专用电缆的需求，铁路专用电缆市场前景广阔。

铁路专用电缆种类繁多。其中，铁路数字信号电缆广泛适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机连锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间传输控制信息、监测信息和电能等领域。目前我国铁路采用的ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是铁路运输重载、安全、高速以及向机车信号主体化方向发展的重要地面基础设备，可实现轨道电路全程断轨的检查等功能，实现了技术上的重大突破，在传输安全性上有了质的提高。

此外，多通道应答器数据传输电缆也是一种在铁路行业应用广泛的专用电缆。 应答器系统是以单片微机为基础，采用数字技术完成数据的发送，接收及处理，并将处理后的信息传送给机车接受设备或车载ATP， 用于车次号传递或列车运行控制的系统。应答器数据传输电缆具有传输信号容量大，传输频带宽，传输信号距离长的特点。传统的应答器数据传输电缆一根电缆只能连接一个LEU，不适应高速铁路快速发展的需求，迫切需要开发效率更高的“多通道应答器数据传输电缆”。

特殊的使用环境和技术也给铁路专用电缆带来了特殊的技术要求。在铁路信号电缆方面，与普通电缆不同，其结构要求绝缘单线，四线组绞合，四线组单元屏蔽等特殊要求，对制造技术有着特殊的要求。在多通道应答器数据传输电缆方面，由于目前尚无行业标准，因此要研制这种电缆是十分困难的。其制造工艺流程包括拉丝挤塑绝缘单线生产、四线组或对线组绞合、星绞四线组或对绞组屏蔽、成缆、金属护套、铠装、外护套等工序，每一道工序生产过程工艺复杂，特别是绝缘单线及星绞或对绞组屏蔽工序制造过程要求更为严格，因为导体直径及绝缘外径的大小直接影响着电缆的阻抗、衰减等指标。要实现多通道应答器数据传输电缆与多个应答器连接使用，就要保证电缆内部各通道间的串扰信号没有对信号传输与解码产生明显影响，防止不同线组间以及外来干扰源的干扰。因此，满足铁路行业专用电缆对我国电缆行业是一个严峻的挑战。

位于江苏吴江的通鼎集团创建于1999年，旗下包括控股子公司在内的实体型业务单位18个，核心企业之一江苏通鼎光电股份有限公司是深交所上市企业。集团坚持一元为主，适度多元的战略发展方向，立足吴江震泽“通鼎科技产业园”和吴江高新技术开发区“通鼎光通信产业园”两大产品生产和技术研发基地，聚焦光电线缆制造领域，建成了辐射全国的业务领域，产业规模不断扩大，拥有从光棒、光纤、光缆、光器件、特种光电缆到光纤传感、通信设备等涵盖各大类产品的完整产业链，能够为国内外用户提供高品质光电线缆产品、系统解决方案和技术服务。

通鼎实施科技兴企战略，成立了通鼎光电研究院、院士工作站、国家级博士后科研工作站、国家级企业技术中心、企业检测中心、光纤技术联合实验室、光纤传感技术工程中心、光纤工程技术研究中心等十余个研发平台,拥有强大的研发实力。

通鼎看好铁路专用电缆市场，投入大量资源开展研发工作，依托旗下江苏通鼎光电科技有限公司，在铁路数字信号专用电缆和多通道应答器数据传输电缆方面已经取得很好的市场业绩。2010年，在新建京沪高速铁路、南京南站及相关工程、合蚌引入通信信号系统集成项目通信信号甲控物资招标中，中得信号电缆六包，中标内屏蔽数字电缆、数字信号电缆、应答器传输电缆等1000余公里，电缆生产严格按照工艺流程及电缆特点生产，极大的提高了京沪高铁列车的正点率及行车的安全性。在苏州地铁1号线中，按照铁标要求提供各种信号电缆、计轴电缆、应答器传输电缆共计600余公里，在新型电缆传输制式的基础上也大大提高了电缆绝缘性能，为线路的安全运行提高了保障。在多通道应答器数据传输电缆方面，通鼎开发的多通道应答器数据传输电缆已经在北京动车段投入使用。作为专业生产铁路信号类电缆的企业，江苏通鼎光电科技有限公司具有先进的生产设备、检测设备及技术研发能力，将为我国铁路的发展贡献自己的力量。