“下一班公交车，多久会来？”站在寒风中等车，乘客们迫切想知道这个答案。
新年伊始，记者从公交行业了解到，这个愿望在浦东798路和961路两条公交线上已经实现——站牌上公交车运营情况一目了然。并且，2013年，普及“智能公交”将成为公交行业发展的主题。
“智能公交”靠谱吗？成本高吗？是否可持续？记者现场体验。
体验
候车多久，一目了然
在地铁龙阳路站西南侧的798路白杨路龙汇路站，记者发现站牌变化明显。上方，太阳能板很是惹眼；下方的三角锥形站牌，乍看与普通站牌并无二致，仔细看就能发现线路图上有几个发光的LED小灯。原来，最近的两班公交车以小亮点形式显示在了线路图上。车开到哪里，离本站还有几站，一目了然。
下午1点04分，站牌显示最近的一班车在申波路芳华路，离本站两站；1点07分，红点跳至芳华路白杨路。3分钟一站，以此推算，车辆将于1点10分到达本站。果不其然，1点10分，红点准时跳到本站，抬头看，798路正在路口等待红灯，十分精准。
随后，记者下载了浦东公交提供的“一点通”软件。软件以地图方式显示，能即时看到96条公交线路的运营情况，某条线路实时运行到哪里清晰显现。
在站点候车的黄女士告诉记者：“站牌智能化的好处是等待时间心里有数，省得心焦。 ”
探究
如何保证信息精准
申城出现智能站牌并非首次。世博会前，一些灯箱式公交站点曾添置了屏幕，也能显示下班车多久后到达的时间。但由于信息误差大，面市不久就退出了市场。如今的 “智能公交”，如何避免重蹈覆辙？
据介绍，以前的智能站牌，仅仅是站牌内置了数据采集模块，自动采集公交车发送的运营数据，如GPS定位数据等，随后自行计算予以显示。但实际上，道路情况多变，多吃一个灯，路上堵一点，时间就不一样了。另外人工调度的随意性也相对较大，仅靠站牌内置芯片自行计算，难以保证数据准确。
浦东公交负责人表示，现在的站牌依赖公交公司全新的 “智能集群调度系统”——车载GPS采集数据并发送给调度中心；调度中心通过电脑系统计算，来准确调度车辆；站牌显示的数据，直接来源于后台集群调度系统，准确率达到98%。
进展
离每个人还有多远
有市民提出疑问：智能站点虽好，但又是太阳能板，又是LED灯，不便宜吧？对于公交这样一个政策性亏损行业来说，推广是否存在难处？
浦东公交负责人给记者算了一笔账，LED灯的取电来自置于锥形站牌中间的蓄电池，太阳能板负责给蓄电池充电。即便在阴天，蓄电池电量也足够续航7-10天。一套系统的成本约3000元。 “智能公交”得到了科委、经信委等部门的重视，站牌则由上科院研发，并作为一项科技试点项目负责出资安装。公交企业只负责提供后台数据，并未支付任何费用。而且若全面推广，会采用商业运作模式，由广告企业负责出资。
事实上，浦东公交的尝试是公交行业的先行试点。在行业推进表上，记者看到，2013年，“智能公交”将覆盖浦东、浦西各1000辆公交车。十二五期间，浦东将实现4000辆公交车、200多条线路全覆盖。但“智能公交”主要在重要区域重点线路推开，郊远线路会依赖于手机信息。
计划表中，“智能公交”还将拓展外延。未来的站牌上，不仅可显示车辆的运营状况，还可显示利用公交卡POS机测算出的车辆拥挤度，显示道路拥堵情况等等，值得期待！
