事实上，记者从相关渠道获悉，铁道部约谈金山主要是进行一些技术问题的商讨，比如插件是否会对“12306”造成冲击。
和春运一样，如何畅通网络购票渠道也是摆在各方面前一道世界级的难题。
铁道部预计，今年春运铁路旅客发送量将达到2.245亿人次。去年，“12306”网站就出现拥堵现象。尽管铁路部门对网站系统架构和放票节点都进行了优化，但登录缓慢、购票等待时间长等情况依然在今年春运出现。
以1月15日为例，１天点击高达１５．１亿次，１秒钟最高售票为２５５张。据专业互联网分析网站Alexa估算，近一周，访问“12306”的网民占到全球网民的0.606%。
“铁道部担心再出现去年的情况，所以急着约谈抢票软件提供商，希望不要对铁道部网站造成冲击而造成瘫痪。”一名熟悉12306网站开发的人士告诉本报记者。
上述人士称，铁道部购票网站从计划研发开始就面临着许多未知的情况。去年暴增的点击量大大超过了前期的测试，导致网站瘫痪。随后，铁道部对网站进行了多方面的升级，加上多个应急预案的部署，本以为可以安然度过春运，却被半路杀出的抢票软件弄得慌了阵脚。
一名网络浏览器开发程序员告诉本报记者，从技术角度来说，抢票插件不算是“真正的外挂”，因为其符合12306的技术规范，比如说每两次刷新之间要间隔5~6秒，其本质是模拟人的重复劳动，并不是很暴力，和一些黑客攻击，用恶劣的手段不停访问不一样。
有铁路部门人士说，抢票插件本身的破坏性，可能伤害整个购票系统的安全。
但一名抢票插件开发者提出了异议，他说，从技术上说，任何做过IT浏览器开发的专业人士如果想要盗取密码等用户信息都可以找到恶意代码。
也就是说，如果有黑客想窃取他人隐私，不通过安放插件也能做到。
铁路售票之难
倪超说，真正的“不公平”并不在于他的软件，而是票源不足。
“假如说1000人买票，你只提供500张的话，一票难求的情况下，一定是有人能买到，有人买不到的，插件存在不存在都是这么多人买不到票。”
但也有观点认为，抢票插件并没有增加铁路票源，只是在存量中改变了配置流向。
上述程序员称，插件尽管符合网络规则，但使用插件本身存在着技术门槛，对于不会安装插件的人来说，确实存在不公平。他同时称，一些软件的应用为订票系统的服务器后台带来压力，“有多少人用这个插件，就相当于有多少人像打了鸡血一样不断地失败了重试，实际上对服务器的请求是增多了，它的负载其实是增多了。”
对于这一点，倪超并不否认。但他坚持认为，如果连5秒钟一次的刷新频率都应对不了，只能说网站的负荷能力不行。
倪超告诉本报记者，接到铁道部电话之后，他已经不再对软件做任何改动。
昨天，新华社援引铁路部门相关人士的话称，现在，网络售票约占总售票量35%，电话售票约4%，所以农民工可以多通过电话订票。相比之下，这两种渠道都是提前20天预售，窗口则是18天。
该人士并不否认，即使网上、电话和窗口同步售票，网络和电话也比窗口快很多，所以窗口也很难买到热门车次车票。
对于外界呼吁的可否让一些电商配合铁路部门改善售票渠道，上述铁路部门人士称，铁路售票与民航不同。民航是“点对点”，铁路售票是动态的，如北京到武汉一列车，有人坐到终点，有人中途下车，还有人从中途上车，坐席不断变化。而且，一列车不能只卖北京到武汉的票，还要给石家庄、保定、郑州等所有停靠站点留票。因此，一列车需要途经各铁路局、车站统一协调。这要比民航售票复杂很多。
