“截至2011年4月，中国联通的智能汽车系统已经应用在了全国118个城市的28.8万余辆汽车上，开展的业务包括车辆定位、车辆调度、信息发布等。”中国联通上海市分公司副总经理李爽近日表示。
作为物联网的重要分支，车联网因为能够缓解交通压力、帮助人们安全便利出行而备受用户欢迎，在汽车保有量急剧增长、城市交通状况日益恶化的情况下，车联网正在得到越来越广泛的应用，汽车产业链的各环节都已嗅到了巨大商机，开始加速布局车联网市场。
两大部委的主攻方向
车联网的发展首先得到了来自政府各个部门的关注。车联网主要涉及交通部和工信部两大部门，其中交通部已经将车联网、船联网列入了“十二五”智能交通发展的主攻方向，在标准制定、人力和资金方面给予扶持。
工信部则表示将在“十二五”期间从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开。工信部通信发展司网络发展处处长陈立东表示，工信部积极推动物联网在智能交通领域的发展，正在编制的物联网规划和有关政策将智慧交通列入重点示范领域，其中车联网应用等项目将作为重要的切入点。近日，工信部还准备启动“汽车智商”项目，这里的“汽车智商”是汽车电子应用的水平，智商越高表示产品越受欢迎。工信部准备建立“汽车智商”评测指标体系，将其与产品价格挂钩，通过“汽车智商”的评定来推动汽车电子设备在车辆中的应用，进而推动车联界的构建。
在政府部门的风向标作用下，产业链各环节建设热潮涌动，最突出的现象就是车联网联盟纷纷成立，如上海汽车牵头成立了“上海车联网产业联盟”，福田汽车成立了“北京汽车物联网产业联盟”，而中国汽车工程学会也表示将组建“中国汽车车联网技术创新联盟”。
运营商进度不一
车联网产业链涵盖汽车厂商、运营商、芯片商、地图和软件厂商、方案提供商等环节，其中，运营商作为通信网络提供者是车联网中至关重要的一个环节。而对于运营商而言，随着传统业务的饱和，开拓行业应用成为其近年来的关注重点，车联网因此成为其发力的主要领域。
运营商对于开拓车联网市场的迫切性在中国联通表现得尤为显著。在2G时代，中国联通处于市场跟随者的地位；进入3G之后，联通在技术制式上占据了优势，因此将行业应用视为重点，希望借此提高市场份额。这两年来，中国联通在车联网方面加速拓展，目前总体进度稍稍领先于其他两家运营商。李爽介绍，中国联通已经和我国排名前十位的汽车厂商中的7家签署了全面的战略合作协议，并和部分国外的高端汽车制造商展开了合作，共同推进汽车信息化的发展。在2010年北京车展期间，联通还推出了荣威350，这是第一款国家自主的3G概念车，标志着汽车3G时代正式开启。此外，中国联通的方案还应用到了智能公交调度系统，这个领域的发展速度总体上超前于家用车辆。
中国电信在车联网方面的起步则比较早。早在2009年12月，当物联网的概念在中国出现不久的时候，中国电信就和安吉星联手，面向通用旗下的部分汽车推出了车联网服务。此后，中国电信还与丰田、北汽、比亚迪等厂商合作，为它们提供CDMA通道，实现对车辆运行状况的实施监控。
