近日，记者获悉，经过近两年的酝酿和筹备，中联通终于完成了其在车联网领域的战略布局。一个名为CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)的中联通车联网架构于7月初推出，这一架构由TSSP和TSP两大平台组成。其中，前者以整合产业链上下游资源为目标，后者向用户提供服务支撑能力。
CUTP架构
时间上溯到2010年北京车展，在中联通率先推出荣威350智能汽车后，“潘多拉”的魔盒随之被打开，包括运营商、通信设备商、整车厂商、传统车载厂商等在内的众多企业迅速挺进车联网。
车联网成为了比传统移动通信服务，具有“更广业务种类、更长价值链条、更专业化需求”的应用领域。行业的复杂性向已经看到了巨大商机的中联通提出挑战。
中联通随即将自己定位为“资源整合的提供者”，以推广丰富增值业务，并降低产业链沟通成本。为了实现这一目标，中联通规划了：“专业汽车信息化服务平台”和“全国性汽车信息化服务支撑团队”两大支点，其具体表现就是：包含TSP和TSSP两大平台的CUTP架构。
据上海联通副总经理李爽透露，经过近两年准备，这个由中联通系统集成公司打造的平台已经建设完毕，并于7月投入了使用。
据通信产业网(报)记者了解，在CUTP架构中，TSP服务能力平台，将整合整车厂商能力平台和运营商能力平台，实现信息的收集、数据的转换和适配、服务的调度和下发等功能，为用户提供综合信息服务;TSSP资源平台将整合呼叫中心、紧急救援、路边救援、运营商支撑系统、服务提供商、内容提供商等产业链资源，实现内容的聚合、供应商的管理、业务管理、接口适配和计费结算等要求。
硬币的另一面是，在此前，中联通已联合3G-M2M设备商、主流车载系统设备商，制定了一系列车联网通信标准和相关规范。这些标准包括：《中国联通M2M车载UICC卡技术规范》、《中国联通3G-M2M模块及车载DTU技术规范》、《中国联通3G-M2M车载信息化服务平台技术规范》等。
简而言之，在车联网领域，中联通已确立了其嵌入式SIM芯片、WCDMA通信模块标准，定制了适合汽车业务发展的全网统一业务运营支撑系统(BSS、OSS)，制定了汽车信息化的号卡激活、补卡以及售后整套服务流程，并推出了智能汽车专属号段和全国统一资费体系。至此，中联通完成了其在车联网领域的完整布局。
再造新联通
运营商提供车联网服务，与提供传统移动通信服务相比，有着非常多的不同之处：一是使用人群、场景、习惯不同;二是应用和服务与车辆和驾驶者的结合更紧密;三是商业模式与服务方式有本质区别。
上海联通副总经理李爽指出，经过近两年的探索，中国联通清楚认识到，在车联网领域，基于手机的增值移动服务，不能简单地复制到汽车信息化领域，车联网需要创新的服务手段和商业模式。
事实上，这也是TSP+TSSP架构的核心价值所在。这一架构通过整合后台产业链资源、整车厂商业务及运营商增值服务，将为用户提供统一的云服务。中国联通系统集成公司人士表示，云平台简化车载终端的硬件配置和软件适配，有效屏蔽车载终端的差异性，为用户提供一致的服务体验。
