当然，车厂与运营商合作，能提高车联网应用成本、资费及服务模式的灵活性，从而吸引到更多用户，这对于产业发展大有益处。运营商可以借此尝试延伸至车联网应用服务，通过多样化和灵活的服务模式进行市场铺垫与积累，同时进一步加深对车联网及车载信息化应用的理解，扩大自己在车联网产业中的影响力。国内各方对此类合作甚为积极，迄今为止，中国联通已与一汽、比亚迪、长安汽车、吉利、奔驰等7家车厂签署了战略合作协议，这7家厂商的产量占到我国汽车总产量的71%，潜在客户群空间巨大。
服务化为发展方向
车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响，包括多元化的应用和精准的服务内容，以及互动的服务方式等。此外，未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势，而且导航技术将更加直观易用，传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代，3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。并且，地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之，车载终端将从产品化向服务化方向发展，而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题，实现人、车、路的协同交互。
从技术角度来看，车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体，是基于多边性的应用平台才得以实现的具体服务，这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合，以及与不同软硬件提供商的平滑对接。
从商业角度来看，车联网平台需要良好的商业模式来进一步催化车联网市场应用，比如国外正在尝试通过金融车险业的深度参与来实现车联网的应用创新。同时，车联网产业链各方应该明确分工，这就需要政府积极引导产业要素和协调资源，避免无谓耗费，从而实现产业链资源的最大利用与整合以及多方共赢。
