杨景还指出，2012年车联网产业界已经开始全面行动，并取得初步成效：中国移动研究院提出了安全车联网解决方案，结合新制度经济学、行为经济学和面向模型系统工程的最新成果，开发新一代的车联网技术和产品；产业格局正在发生变化，联网汽车产品的制造和服务正在融为一体，汽车厂商IT服务、OEM和汽车设计制造和维修服务融为一体；北美市场销售的奥迪A6、A8和Q7采用4G LTE联网，Google开始提供全部车联网在线导航、车况、救援和娱乐通信服务；保险车联网UBI服务建立了以安全为目标的车联网迅速推广和获益的新兴商业模式，保障道路交通安全并推动保险业精细化经营；云计算、大数据服务和知识管理将改变汽车业设计、制造和使用的生态；Verizon收购Hughes Telematics, Sprint即将提供独立的端到端的保险车联网UBI服务，保险公司IT系统和车联网开始无缝融合。这些都让人们对车联网的未来充满信心。
杨景提出，搞好车联网的发展，必须牢牢把握三个基本点，即：实现个人便利和公共安全和效率统一必须规模领先；从实现有限利益相关者契约关系优化起步；从影响服务业开始逐步影响制造业。另外，产业链的相关方也要积极做好几个关键事情，譬如：作为车联网原生动力的车厂要把历史上单纯面向车主服务的设计和销售理念转变为同时面向公共安全与交通服务；政府把车联网作为推动信息化深度融合工业化的“支柱”产业之一，通过立法、政策和规章制度，推动车联网市场中的融合技术、产品和运营市场的创新和建立协同市场生态环境；车联网产业的各个利益相关方（包括政府）要深刻认识新一代车联网对自身的价值，积极参与车联网协同机制的建立。只要做好这些，相信在未来五年中，通过车联网提供保险业UBI服务和强化公安交通管理将越来越普及，车联网也将大大推动导航产业、ADAS和智能交通产业的融合，优化驾驶体验，大幅提高交通效率。
