第二，现实上，今年美国2012年的奥迪，几款车都是用谷歌的全联网。大家知道我们如果说我们互联网服务商，我们运营商如果说不能提供全面的车联网服务吗？不，谷歌已经全部提供了，而且全部是LTE的，在线的，三维的导航、服务全部都具备，所以说我们讲了这个技术已经有人在做了。第四个是什么，UBR，今年在美国，在欧洲已经迅速的普及，这个普及以后大家看到了全新的商业模式，他们的观点，我这个月在芝加哥开一个会议，所有的保险公的人就在问一个问题。我过去没有车联网，我的保险业务是这么做的，我现在有了车联网，我是不是应该改变我的保险业务，推出新的保险业务。所以他们在设计，包括和咨询公司，和IT公司一起怎么设计我的新的保险业务。
也就是说每一个人看到车联网的时候，眼睛都一亮，我还可以做很多事情，我们赶紧启动做，所以保险业，汽车业也做起来了，车也出来了。保险业做起来了，而且和汽车设计、制造、使用相关的云计算，大数据服务，现在都跟上了。我们说大数据，还是故事。别人大数据分析已经是实实在在的产品了。比如说最简单的说，你撞车的整个服务，现在变成一个单独的产品，你只要发生了事故，包括你的事故分析，车损分析，状态分析，责任分析，法律分析都做出来了，这些东西都是基于车联网的数据的基础上的。同时我们看到运营商界发生了两个大变化。一个是收购，大众全部的品牌都是由这家公司来支持的。已经被运营商收购了，是以6.12亿美元的价格收购了。为什么？我们讲的全世界的TSP都是亏损的。但是如果和运营结合在一起，这个局面就可以改变了。
第二个我们知道美国第四大运营商，已经开始马上提供端到端的保险。怎么运营商来做保险呢？其实他做的不是保险，而是你用户买我的保险，我给你买的是别人的保险，保险是保险公司提供的，我只是一个交易商，我可以给你提供优惠条件，我可以给你提供折扣，可以给你选择最好的保险公司，最合适的保险公司。所以这样的话发现我们的运营商的网络，我们的车联网，我们的保险公司的IT，以及我们讲的车联网和UBI服务完全组合在了一起。
所以说我们可以看到产业的变化，契约结构的变化，我们的计算体系的变化，我们的运营商的角色已经发生非常大的变化了。所以说这个当中我们认为我们必须找到切入点，这个切入点是最快的时间获得最大的普及率，同时获得最大效益。我们发现我们必须从保险车联网切入，这必须做成一个闭环。为什么？保险业过去最大的缺点是什么？是没有办法控制你驾驶人的行为，如果能够让你驾驶人变得更安全。保险业可以赚更多钱。怎么办？必须跟我们讲的，公安交通管理对驾驶行为的管理要结合在一起。所以我们组成一个三方的安全契约。也就是说我们中国移动考虑安全车联网的时候，把公安交通管理，保险公司和驾驶人三方组成一种三方契约。也就是通过网络的平台对信息进行采集和分析，满足保险公司业务的需要，满足保险公司理赔，分析的需要，降低他的理赔。能够让交通安全管理，不像现在，一百个违法的逮一个，而且各个可以逮住，而且随时对你进行提醒，随时警告你的超速，随时对你的行为进行约束。也就是说我们新意义上的导航。对于驾驶人来说，获得了大量的效益，这个结构上我们优化的三边的契约关系，这个往下做。
我们可以让它变成把过去和汽车4S店，和救援部门，商业运输建立的单边契约关系，变成一个通过中间的协同平台，我们叫做MVSN变成了一个多方契约，这是基于宽带移动通信网络的，是基于云计算平台处理个采集数据的。基于对数据大量的分析，和对公用业务能力的支持的。
所以这个情况之下我们发现，车联网不仅仅是给我们各个行业带来巨大的商业机会对我们ICT产业来说也是一个不断创新，不断寻找新市场，发现新技术的创新的基于，所以我也呼吁大家，我们更多人一起来推动，这不是某一个厂商，也不是某一个运营商，或者是某一个软件开发商，或者是某一个人来推动的事业，是我们大家一起协同来推进的事业。所以我们今天也支持，希望今天有这么一个机会，能够和各位朋友，各个领域的朋友来共同支持，谢谢大家。
