交通中的无线传感关键技术，通过大量的传感器对道路进行实时信息采集，实现全面实时准确的交通状态感知，首先对危险路段，危险点进行数据采集，然后再进行全面的。首先解决目前存在的关键问题。这有两个大概的考虑，第一个是支持多网络传输的车载智能终端，我现在这个智能终端，未来的智能终端，同时支持蓝牙，短程通信，传达网，3G等这种组合功能，这样的话我可能就不用与车辆。现在有一些公交车上可能装好几个终端，不同的终端使用不同的功能，未来我可能是一个终端，定好一个标准以后，我这个终端，哪一个部门都可以用。我不需要再更换，就直接可以固定在随车厂一起出来。不需要在其他的终端来解决这些问题。
然后是集定位、通信、收费、信息采集、服务于一体的低成本、高可靠的节能车辆智能终端。这个主要是涉及到终端的标准的制定。具有自主知识产权，低成本，长寿命，高可靠的交通传感器。分成两部，第一个是首先对现代各种传感器的分析，对各种传感器进行一些改进。第二个是适合这种未来的高速公路或者是说交通应用的传感设备的研发。目前传感器我铺设到地埋线圈，现在的超载那么严重，地埋线圈在地里要不了两三年这个线圈就废了，传感器的话，用不了几年就要更新，花费的物力资源特别多，所以怎么样设置低能耗，高可靠的。自供电，或者是高压能，环保或者是成本低的传感器，传感器达到要求的话就可以成为互联网智能交通的智能节点。这是多功能网络传感发射的智能车载终端和这个信号灯的短距通信和这种基站的长距离通信。然后车车之间的自主网通信，多种通信方式，本身有雷达，传感器采集车辆信息。
车辆和人，和道路进行通信。包括终端RFID来避免事故的发生。
交通信息网组网关键技术。主要是使用无线通信网，移动通信网，无线局域网，光纤等等交通中已经用的网络，将这些网络进行融合，确保搭建无线通信网络对大规模信息传输的稳定安全和畅通，使得交通网络移动终端可以在异构网中间无线蔓延，自由切换。刚刚说到智能终端的要求。这一块说的是各种网络融合的要求。主要涉及两块。无线传感阻网技术，有一种全新的交通信息获取平台，时时检测和采集交通入网区域各种采集对象的信息，将信息传递到网络节点，实现对车辆、目标、检测与跟踪。具有快速展开、抗毁性强等特点，由部署在检测区域内大量的传感器节点组成，通过无线通信方式形成一个多跳自主组织王良。车辆自主网技术，实现车辆与道路设施、环境及周围车辆信息交互，时时获取交通环境信息，识别周围车辆位置及道路设施信息。
这是基于传感节点铺设的网络组网的一个大概示意图。不同的网络节点，不同的网络，最后信息进行融合，网络融合传到后台中心进行处理。这是车车自组网的一个图，可是还有一点不好，目前路侧安装基础设施，而车车组网的话不需要安装这种基础设施，直接车车进行交互。
IPV6这是比较热的，实际上现在的IP地址是动态分配的，给他发信的话是不断的变的，我要抓住他的IP地址来进行信息的传输，我们的IPV6每个人或者是每一个车都有一个IP地址，这在网络上可以进行实时在线来进行控制和跟踪，来进行信息传输，这样的话就解决了我很多目前存在的问题。另外和我们现在的交通元素的编码识别体系结合在一起。我们可以通过这种车辆的名字，然后对应到IP上查找车辆，看到车辆的情况。对车辆的位置进行跟踪和控制。
另外它可以改变现在目前的层级关系，使每一个点，每一个机器都变成节点，而不是过去的一层一层的向下控制，而是说任何点和任何点之间有一个连接。
异构网络协同融合关键技术，主要是面向智能交通信息发布和传输需求的联合资源管理的一些传输机制研究，这是涉及到通信、网络这一块的。
支持智能交通应用的后台处理技术，主要是海量异构信息计算平台构建，大量的信息，怎么样进行梳理，把有用的信息拿出来，这是我们要解决的关键点。现在那么多数据，基于出租车的，很多出租车的驾驶行为，实际上不能代表道路的交通行为，比如说待客或者是扫活或者是停车，要把这个摘到，留下有用的信息，需要交通去关注的。怎么样梳理。面向不同应用需求的智能化决策。不同职能部门需求的信息不一样，怎么样针对不同的用户，针对有针对性的数据处理，达到他们的要求。
