然后车车的通信，每一个交通元素自身和自身也能通信。车车通信，我们现在经常说的比较热的，我车车之间自动形成一个网络，然后把这个周边的信息进行互传，特别是像国外的，我可能不是直接通信，我靠网络方式，每秒发十个包，我告诉周边的车辆的具体位置，周边车辆的把和这个车的具体位置和我这个车的具体位置进行比较，如果特别近，或者是有什么问题的话，会对车辆进行预警，可能会涉及到通信技术和信息匹配技术这些方面。
然后是路路通信，我们说的传达网基本上是这个概念，是多种通信方式，传感器之间的静态的，不是移动的通信方式。将一个区域或者是一个路段，多个传感器采集的信息会聚到一个节点，然后由这个节点来进行处理，将重要的信息反馈到后台管理中心。现在传感器的方式是一点点。我只能得到一个路段点的信息，我还很少说能达到获取这个路段的信息。以后我们的发展方向可能是我们要得到这个线的信息，区域的交通状况心态。由点到线，然后由线到区域，整个进行交通的持续性的，交通信息的时时感知。这是路和路之间的通信。
我们中心和中心通信就是我们经常说的这种专线，或者是2G，3G这种数据量比较大，涉及到主要的问题是不同系统之间的格式是不是一致，我们的交通系统建立的年代不一样，各个部门建立的系统也是相互独立的。我们怎么样能把这个各个系统之间的数据进行数据共享，这就涉及到一个互操作的问题。也是这个数据处理的问题。
这是总结了和车有关的通信。主要有车车通信，采用短程的高速的低延时的方式。然后车和路通信，然后车和车后台通信，车和技术设施通信，就是说根据不同的通信距离和通信的应用采取不同的通信方式。整个形成一个车的，实际上就是我们所说的车联网使用的更广联。实际上车和路，和后台，和人实际上都是可以相互通信的。
而智能交通关注的通信方式实际上是车车通信，车路通信。车路通信实际上就是车可能和传感器之间。比如说我这个传感器我没有传输网络怎么办，我车开过去以后，我把传感器的这些东西通过短程通信搜集过来，然后我到有信号的地方再把信息传回去。
这是和车有关的通信的一个大概的总结，主要由蓝牙，2G，3G，短程通信，wifi以及红外，欧洲采用红外通信比较多。
这是个人移动终端中心，这也是比较热的一块儿，特别是物联网的个人手持移动终端是物联网一个节点，所以说它也是和车和路通信，后台通信，每一种通信方式都有不同的应用，采用了不同的通信方式。
通信技术在智能交通中的应用，主要是分了几大类，一个是安全驾驶，要求时时性特别高，目前来说还是比较难去实现的。可是我们现在电子收费是车路通信的一种。可是还远远没有达到安全保障的作用。信息采集主要是用不同的移动终端和设备来进行信息采集，主要是车路的安全性，基础设施监控，包括大桥和隧道的健康情况和寿命情况，还有危险隐患的实施和监控。
道路运营管理，我们说车和路对中心的，还有路和路的通信。信息发布，是面向多平台的多维出行信息服务系统。我们关注的是信息采集，道路运营管理，信息发布这是我们近期是比较关注的点。安全驾驶这种车车通信肯定是我们未来需要面临的。
通信技术在智能交通应用的发展，实际上也是经过了不同的，无线移动通信，通常是远距离通信，通常是与实时性不高的大范围应用，交通信息服务。这个短程通信主要是用于实质性比较高的，安全。可是随着通信技术的不断发展，3G、4G，LPE这些技术的通信，可以看到逐渐的，原来的实时性要求很高的交通应用，我们可能采取3G，LPE也可以实现了，逐渐向时时性比较高的方向扩展。所以国外的电信商认为我每公里，或者是每两公里铺设一个短程通信的设备，为什么我不用现有的无线通信网来实现交通的安全，交通的应用呢？实际上这个取决于通信技术的发展，如果实质性，可靠性都能达到短程通信的要求，交通安全应用的要求的话，有可能未来的无线通信完全在交通上进行应用。
这是欧洲无线通信方式的立体通信网的一个大概的图，车车通信和车路通信。
