我们结合物联网技术和现在的交通应用提出了交通领域的技术方向和大家探讨。智能交通发展待解决的主要问题是如何把握物联网技术在公路入网智能化，信息化技术需求及可能的应用，如何协调车和车，车人之间的干扰和冲突，构建基于物联网的低成本、高精度、多渠道的公路网交通信息实时采集、可靠传输及多平台发布系统。如何实现全方位、无缝覆盖的异构组网，实现不同系统间信息的互联互通。如何面向信息采集手段的多样化，以及信息发布手段的多样化，研发多源信息处理的跨平台信息共享技术并检验其有效性。这是我们目前需要解决的问题。当然也不全。这里列了一部分。
智能交通对物联网技术的需求，我们对需求进行了分析。这里我主要是设备的需求，组网的需求，信息发布，智能角色的需求，采集的需求。我们根据一些需求，根据这些情况我们列了一些关键技术的公关方向，主要是和通信技术和物联网技术相关的。首先第一个是交通宽带移动通信技术的应用的关键技术。第二个是交通专用短程通信的关键技术。第三个是交通中无线传感关键技术。第四个是交通信息网络组网关键技术，第五个是基于IPV6的体现组网的应用技术等等。
一个是宽带移动通信技术的应用这是随着3G、LTE五移动通信技术的个人通信、信息系统、广播、娱乐等业务正逐步无缝连接为一个整体希望来满足用户的各种需求。以更宽的频带、更快的速度，通过宽频信道迅速传递和实时交换，为ITS发展提供声音、数据、影像等多媒体内的更先进的交通采集及服务。现在的10319有很多的手机发短信，告知各种地方的路况信息，比路测传感器更为有用，更为准确，更为实时。高速移动的车辆，在动态自组织拓扑网络频繁接入推出，及在网络存在的瞬间时对无线介入的覆盖性及稳定性要求相对比较高，对通信网的安全性、可靠性、通信能力，速度及容量等都提出了更高的要求。
交通专用短程通信技术，这是近几年一直是智能交通关注的热点。DSRC技术能够提出高速数据传输，保证通信链路的低延时，保证系统可靠性，DSRC具备完善的加密通信机制，支持主流的加密算法，实际上他们都有自己的局限性，传输容量不够，加密性不好，存在各种问题，而这个不存在这些问题，另外支持高速的移动，尽管成本低，技术比较成熟，可是在加密，可靠性传输，延时的实质性可能差一些。以后随着技术的发展，这都不是问题，目前来说这是最适合交通安全使用的技术，包括美国的发展战略中，美国的智能交通技术发展战略里面，都把这个专用短程技术作为交通安全保障最重要的技术。
未来专用短程通信技术和车载导航先进技术结合在一起，成为车辆安全的重要基础，国外也是在用这个，现在我们有实时信息导航，但是没有短程的车和路的交互，所以在交通应用上受到一些限制，只能到后台中心，车和路之间的。而有一些信息必须是车和路进行的交互。所以说这以后可能需要结合起来。交通应用中专用短程通信和3G，PTE结合，车辆将成为一个随时随地都能接入无线网络的信息平台，实现稳定、快速、可靠的信息介入。无论是远距离还是近距离，都可以进行时时的切换，进行时时的服务。
主要是两个关注的问题，一个是自主知识产权的问题，基本上还是国外的技术，国内基本上还是一些厂商的。另外是机遇DSRC技术的信息采集和信息服务，安全预警技术。和现有的ETC系统进行信息的采集和服务。目前我们已经推广到22个城市，基本上平台已经覆盖起来了。而专用短程通信作为收费来使用的话，是远远没有，他的作用远远没有发挥到，实际上可以做采集和服务都是可以的，怎么用现有的ETC平台来构建自己的信息采集和发布，这是以后需要关注的问题。
这是专用短程通信应用场景，主要是车和路通信，对前面的道路出现的情况进行预警。两个车都到交叉口的话，会告诉前面那一辆车，前方有车，这个涉及到安全性的应用，还有信号灯的应用，现在的公交的快速路，公交快到前面红绿灯之前，我和路测设备进行通信，路测设备检测到了以后会把前面的红灯变成绿灯，保证我的公交车不用转灯直接过去。这是目前的ETC发展的状况，目前已经开通了22个省市，车载用户约202万，非先进支付卡117多万，6000多个银行网点提供ETC，随着以后的发展会越来越多，我们基于这种现在的电子行车系统平台来搭建我们的产业和服务。同样的ETC的电子标签，我既可以缴费也可以获得信息提示和信息服务。
