Andrew中国市场拓展经理 刘斌
《通信世界周刊》：高速铁路的无线覆盖尤其是3G覆盖，在沿途与基站的配套设置如天线、线缆等方面，比传统铁路提出了哪些更为苛刻的要求？
安德鲁 刘斌：高速铁路的无线覆盖是针对高速运行的列车车厢的无线覆盖，它与传统的地面以及室内无线覆盖有着很大的不同。一方面，无线信号要应对车体穿透损耗所引起的衰落，另一方面，要应对高速运动的移动用户对切换的要求。而且3G业务多为数据业务,对无线网络的覆盖质量以及稳定性有较高的要求.因此，需要针对高速铁路的特点进行无线覆盖的考虑。
一般说来，解决高速运行的列车车厢的无线覆盖问题主要从两个方面考虑，一方面是针对高速移动用户的的特点对铁路沿途的基站设置及配置进行优化，另一方面是在高速列车上进行无线信号的引入，从而全方位的满足高速移动用户的通信需求。
铁路沿途基站设备作为高速列车无线覆盖的信源，既要满足铁路沿线无线信号的质量又要尽可能减少高速移动用户的小区切换。因此在基站设置时既要缩短基站发射单元间的距离以满足基站发射单元区间内的信号质量，又要尽量延长逻辑基站间的距离以减少切换。因此，通常要求高质量及可靠性的RRU以及光纤直放站来配合基站系统共同实现无线覆盖。
同时，由于高速铁路沿线的自然环境较为复杂，列车速度高，人员进行设备维护的需求受到一定的限制，这就对铁路沿线用于无线覆盖的设备以及各种线缆，天线的质量及可靠性，以及应对高速列车的风压，振动等的能力提出了更高的要求。
安德鲁公司的高速铁路无线覆盖产品，包括各种馈缆，泄漏电缆，天线，光纤直放站，车载直放站以及无源器件等产品已经在欧洲，北美以及中国大陆的高铁项目中有着多年的成功应用。
《通信世界周刊》：运营商反映，多普勒效应和快速切换的影响，在高铁环境中是无线信号覆盖的两个重点问题。有哪些案例可以让我们更形象地理解一下这类问题？
安德鲁 刘斌：高铁环境中的多普勒效应主要是由于高速移动用户与沿线基站间的相对速度变化而引起的上下行无线信号在接收端发生的频率偏移，这种频率偏移可能造成信号接收时的误码率提高，影响通信质量。一般说来，移动速度越快，由此而产生的频率偏移越大，尤其是在基站所处的位置上，移动用户高速接近后随即又高速远离，从而产生最大的频率偏移。这有如我们站在铁路沿线，当列车高速鸣笛经过时，所听到的笛声音调的变化是同样的原理。
不同的通信系统由于其技术的成熟度以及技术特点本身的不同对多普勒效应的敏感程度不同。2G业务相对3G业务而言受多普勒效应的影响较小。而在3G业务中，TDD模式下的TD-SCDMA系统受多普勒效应的影响较大。
