切换是蜂窝式移动通信系统的技术特点，用于为移动用户提供不间断的连续通信服务。然而，切换是需要一定的时间才能完成，否则会引起掉话或数据业务中断。因此，在高速铁路环境下，在切换的区域要满足长距离的信号重叠覆盖以满足切换时间的要求。在另一方面，又要在网络部署中采用RRU或光纤直放站来尽量延长逻辑基站的距离，减少切换频率及数量，提高通信的稳定性。
《通信世界周刊》：此前安德鲁在太中银高铁等案例中提供了覆盖和容量系统。近期高铁的速度更有上升趋势，安德鲁在高铁的无线覆盖上，有哪些优秀经验并有何最新技术发布？
安德鲁 刘斌：安德鲁公司拥有多年的高速铁路无线覆盖经验，并且不断进行产品的升级和更新以适应现代化高铁的无线覆盖需求。安德鲁公司的高速铁路无线覆盖产品，包括各种馈缆，泄漏电缆，天线，光纤直放站，车载直放站以及无源器件等产品已经在欧洲，北美以及中国大陆的高铁项目中有着多年的成功应用。
我们认为，提高高速铁路无线覆盖质量一方面需要对铁路沿线的基站系统进行优化配置。采用高性能稳定可靠的光纤直放站系统配合基站进行无线覆盖已经在欧洲，北美等地区的高速铁路上成功的应用。
同时，成熟，稳定的车载无线信号分布系统也是提高高速铁路无线覆盖质量的必要的选择。安德鲁的车载直放站系统及产品已经在全球包括中国的京津高速铁路上有了成功的应用。
安德鲁公司在2010年成功推出了新一代车载直放站产品系列NodeAM，具有体积小，集成化程度高，全数字化，性能稳定的特点，可以同时独立支持多运营商，多技术体制系统的同时工作，目前已经开始在欧洲的高速列车上安装使用。非常适合目前中国大陆现有的多运营商以及多技术体制系统的运行模式，体积小，安装时车体改动小，性能可靠，维护简单，用户界面友好。
《通信世界周刊》：运营商应该在网络优化方面应更注意哪些新技术的应用？
安德鲁 刘斌：我们认为，提高和完善高速铁路无线覆盖需要结合应用适应于高速铁路覆盖特点的新技术以及新产品。在铁路沿线的网络端，需要考虑成熟稳定的RRU或光纤直放站产品，泄漏电缆产品，同时考虑采用专网覆盖的网络规划。在列车端，积极与铁路及机车生产企业沟通，考虑车载直放站系统的应用，从而全方位的提高高速铁路的无线覆盖性能。
