4.1多址接续方式及工作原理
随着VSAT技术的发展，高速率VSAT网络已成为可能。高速率VSAT网是以话音为主，兼顾数据、图像、传真等。这里建议采用多种协议组合的方式，主站到小站传输采用广播式TDM载波，小站到主站采用适当速率的FDMA/TDMA(MFTDMA或多载波TMDA)。MFTDMA示意如图4所示。
该方式是将若干小站的发射信号编为一组以TDMA方式组合，在调制到一个载波上以FDMA方式发射，主站以多个载波的TDMA形式接收远端小站信息。系统灵活性增强，容量显著提高。主站担负全网系统管理和对网络监测及控制；远端小站周期性地从主站发出信号中诊断本站工作状况。
该方式适用于网络容量大、稀路由地球站众多、每个站含几个话路、业务类型多变、需要动态和灵活连接的情况。在相同条件下与FDMA和TDMA相比，这种方式以较低成本提供更大的系统容量和灵活性，效率高，但技术复杂。
4.2网络管理系统
网络管理系统是VSAT网络的心脏。因交通安全应急通信中的VSAT小站主要是移动站(如车载站和船载站)，设备简单且不设冗余，仅对主站配置备用设备。因此，网管系统的基本功能如下。
(1)对主站和所有远端小站的设备工作状态进行实时监视；
(2)发现主站设备异常，即使切换到备用设备；
(3)执行信道分配以及统计业务量、自动计费；
(4)安全管理、信道阻塞检测和快速流量控制。
4.3环境适应能力
我国幅员辽阔，地跨寒带、温带、亚热带地区，温度、湿度、降雨量和风力等相差悬殊，而交通安全应急通信系统是覆盖全国范围的通信系统。这就要求远端小站设备具有较高的可靠性，主站设备和网管系统根据网络中不同的卫星信道传输性能参数因自然条件的变化，能实时动态的进行适当调整，保证网络信息传输性能指标符合规定。
5经济效益分析
VSAT网设计目标是考虑技术的先进性、合理性、投资费用少、性能价格比高。为表征VSAT网的技术经济效益，这里引入VSAT网投资利用率的概念，即为网络总投资。
不同的VSAT网络设计方案会得到不同的技术效果和不同的经济效益，应综合考虑技术因素和经济因素，以取得最佳的网络投资利用率。不能只强调技术的先进性忽视经济性能；反之，不能为节约投资而不考虑技术和设备的先进性，使网络建成后不能适应以后各种业务的发展和扩容需要，从长远看也是不经济的。
6结束语
交通在社会经济发展中地位重要，直接影响我国经济发展的速度。加强交通应急管理是促进交通事业自身发展的迫切需要，是关系到交通事业以人为本、好中求快、协调发展的大事，是全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要内容，是做负责任政府、负责任行业和打造平安交通的重要体现。
交通安全应急通信系统是交通突发事件应急体系建设的基础保障，通过交通安全应急通信系统的建设，可为交通部门负责的公路和水上交通安全、抢险救灾、处置应急事件等提供快捷有效的通信链路。尤其在提高交通现场的信息获取能力、处理突发事件的快速反应能力、组织协调能力、决策指挥能力等实际工作上具有重要意义。
