受影响线路的信号生产商否认系统设计缺陷，称是技术发展带来的新问题
11月1日，深圳地铁蛇口线多趟列车出现故障暂停运行。5日，同样一幕在蛇口线再次重演；7日，深圳地铁环中线也因为相同的原因出现故障，事故原因初步锁定为便携式WIF I信号的干扰。11月9日，深圳地铁集团终于发布公告，承认之前蛇口线和环中线受WIFI信号影响而产生故障。这两条线路的信号生产商卡斯柯公司也因此被推到了风口浪尖。
卡斯柯公司昨回应，干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。深圳地铁集团党群建设部部长汪玉竹表示，这几天未接到任何有关信号故障的报告。“卡斯柯配合我们进行了信号系统方面的整改，已经采取了有效的措施。也请市民放心，为什么在干扰发生后我们的地铁照常运营？因为干扰事件只是造成晚点，地铁安全是在我们控制范围内的。
卡斯柯为温甬事故动车供货商
卡斯柯信号有限公司成立于1986年3月14日，是由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建的，是中国铁路第一家中外合资企业。
该公司是“7·23温甬动车事故”的供货商之一，同时也是去年上海地铁追尾事故的信号生产商。
据《新世纪》报道，2011年7月29日下午，运营方上海申通地铁公司发布调查结果称，上海地铁10号线实施C B T C (基于无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号，两辆列车追尾。
这次事故导致270多名乘客受伤，引发了人们对卡斯柯公司C B T C信号系统的怀疑，其信号系统的不稳定也被使用过的客户和专家们指出。
除了这些特大交通事故，卡斯柯信号系统造成的故障已经屡见不鲜，但是并未阻止该公司拿下更多城市的地铁信号系统承包权。深圳地铁蛇口线、环中线也是其中的一部分，据悉，卡斯柯公司在承建蛇口线信号系统时还创下了最短工期的记录。
公司称已配合地铁采取措施
南都记者联系到卡斯柯公司上海总部市场部公共关系副经理张程贻，她在接受采访时回答了目前对于卡斯柯公司的诸多质疑。张小姐表示：“该事件在上周五深圳地铁集团发布的官方声明中已有陈述，明确干扰事件的发生并非信号系统故障造成，也不存在系统设计缺陷。这是信息技术发展和成果应用所产生的新问题。”
关于对卡斯柯信号系统的设计的质疑，张小姐答道：“卡斯柯所提供的信号系统在设计时已经考虑到了干扰的处理，采取了当时业内最新的抗干扰技术，该技术广泛应用于全球以及国内北京、上海等其他城市的部分C B T C项目，在应对干扰管理的健壮性(是指软件对于规范要求以外的输入情况的处理能力。)方面已经得到充分证明，迄今从未发生类似干扰事件。”
同时，她强调卡斯柯公司目前已经根据干扰原因，配合深圳地铁集团采取了有效预防性措施。上述措施实施后，到目前为止，没有再发生类似的干扰事件。
疑问
为何龙华线和龙岗线无恙
深圳蛇口线与环中线近日饱受W IFI干扰之苦。上周五，深圳地铁集团称，经过深入分析和检测，初步判断故障原因是线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致(其原理有别于3G手机自身WIFI功能)。此类便携式3G无线路由器主要用于将无线通信3G信号转换为WIFI信号供无线终端使用，其无线数据传输频段与地铁信号系统传输频段相同，均为公众免费频段2.4GHz。
