8月2日上午，广州发生因信号系统故障导致地铁停车。
回顾近年来，大凡有地铁的城市，信号系统故障时有发生，似成常态，而信号系统又是保障地铁安全运营的重要板块，风险如影随形。那么，如何避免类似事故一而再、再而三地发生，令人深思。
信号系统故障频发
2011年8月2日上午8时44分左右，因信号设备故障，广州地铁四号线两次列车短暂停车。在以往，人们可能会不以为意，然而在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后，坐在这两列车中的人们恐慌地用手机发了上百条微博向外界求助，期待不要发生追尾。
目前，在中国拥有地铁的城市达到8个，后续还有7~8个城市正在如火如荼地兴建地铁。然而盘点这些城市的地铁安全运营情况时，最常发生的莫过于“信号设备故障”停车事故。仅在今年上半年，北京、上海、广州、深圳这四大一线城市就有6起因为信号设备故障引起的地铁事故。
2011年1月28日上午8时，广州地铁一号线西塱总站道岔突发信号故障，多趟列车延误。2011年5月31日早8时，深圳地铁四号线发生信号联锁系统故障，导致龙华线一期部分列车不同程度延误。
2011年7月2日下午，北京地铁十号线信号系统出现故障，导致运营间隔加大，约1小时后才恢复正常运营。2011年7月18日晚7时，广州地铁五号线因道岔突发信号故障，全线多辆列车延误。
本报记者在盘点中发现，信号系统刚刚运行或是升级调试过程中，故障更加容易发生，比如2010年9月17日7时，北京四号线一辆列车车载信号出现故障，此后，地铁方面解释，之所以出现这样的问题，主要是由于四号线在进行信号系统升级调试，时间集中在夜间，由于列车系统十分复杂，存在不稳定因素。而南京地铁二号线开通伊始，也曾出现信号故障的问题。
对此，一位地铁业内人士表示，很多列车运行伊始的信号故障是因为调试时间太短，以国外的做法来说，新建成的地铁在投入使用前的调试需要9个月~1年的时间，然而，国内很多地铁为了图快，常常调试了1个月就匆匆运营。
拷问管理是否到位
熟悉地铁的人都知道，信号系统是城市轨道交通的重要基础设施之一，它对于确保列车的运行安全和提高行车效率起到不可缺少的作用。然而，正是这样一个重要的系统，故障频发，并已成常态。而在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之后，这种常态故障不得不令人深思。
对此，广州市社科院研究员彭澎接受《第一财经日报》记者采访时表示，在甬温线特别重大铁路交通事故之前，人们确实没有对信号故障特别担心，毕竟还没有造成特别大的事故，信号设备出现故障以后，恢复过程也比较快，但现如今应该给予应有的重视。
“除了技术层面以外，地铁信号故障频频，也应探究一下地铁管理上是否存在缺陷，如果事故率达到一定程度，管理运营方是否应该追究责任或者给予一定的惩戒。”他说。
据了解，在香港，6月初，港铁向香港立法会递了一份“成绩单”，显示今年首季香港共发生86宗列车服务延误8分钟以上的事故，约5%延误超过半小时。对此，民建联立法会议员李学明斥责，检讨地铁“票价可加可减”机制时，应该加入“事故扣分机制”。
彭澎认为，对于地铁信号系统的供应商来说，首先应该把好技术关口，如果是因为技术问题而造成信号系统故障，供应商应负相应责任，而运营商应该有完善的应急管理体系，以便在地铁故障发生后及时处理。 
