打车软件从半年前你来我往的烧钱比拼，到近期偃旗息鼓，纷纷停止补贴，现又拟被交通部门收编旗下。近日，滴滴打车更是出台“史上最严”打击爽约规范，声称从本月起，将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度。打车软件依靠巨额现金“烧”出来的繁荣难以持续，当面对烧钱补贴的难以持续、用户粘度的下降、交通运输部门的招安监管，仍处于盈利模式模糊的打车软件将如何寻求可持续发展呢？

“史上最严”打击爽约规范能奏效吗？

从最初疯狂抢占市场、抢夺用户，到如今暂停烧钱游戏，打车软件逐渐回归理性市场。但订单的减少，软件使用频率的下降仍是打车软件所不能回避的问题。为此，滴滴打车近日对外宣称，本月起将提高对司机、乘客爽约行为的处罚力度。

据介绍，使用滴滴打车的司机和乘客，首次爽约的，禁用该打车软件3天；第二次爽约禁用1个月；第三次爽约则永久封禁账号。滴滴打车称，此举是为了更好地服务大家，打造诚信平台。

打击爽约规范，这是打车软件厂商通过正规措施，减少市场的质疑。易观分析师王健在接受南都记者采访时表示，打车是司机和用户一种面对面服务，打击爽约规范是防治用户流失、提升司机和用户体验的一种举措，同时也是加强用户粘性的做法。

“用户粘性主要体现在用户的行为习惯培养上，和提升用户体验是息息相关的。加强了用户体验，用户粘性自然就上去了”，王健坦言。

易观智库分析提出，从打车A PP的核心价值出发，它解决的是司机和乘客供需双方信息不对称的问题，对司机来说主要诉求是增加接单量，用户诉求则是便捷，因此打车A PP的盈利机会便是针对双方诉求完善产品最终实现对司机、用户收费，比如订单分成以及会员增值服务。

未来，出租车的位置数据对智能交通也具一定的意义，出租车的浮点数据本身就可作为动态交通的基础数据，大数据时代可深入挖掘这些数据的价值，从而进行商业化。

打车软件市场风云急变

自今年1月开始，各类打车软件如雨后春笋般崛起，而滴滴、快的两款打车软件的补贴潮初涌，随后一个月时间，补贴大战进入白热化阶段，打车软件一时成为乘客和司机的宠儿；3月份，补贴大战逐渐熄火，打车软件回归理性市场。

回想打车软件当初豪砸十几亿的烧钱补贴大战可谓是轰轰烈烈，但等到补贴大战逐渐降温熄火，以滴滴和快的为首的打车软件开始呈现出疲惫姿态。

5月17日，滴滴打车和快的打车两款打车软件同时宣布暂停乘客端的现金奖励，宣告补贴大战终告一段落。虽然打车软件承诺会用其他的方式对乘客和司机予以补贴，但从现实来看，相比如直接补贴现金，其他补贴方式取得的成效并不显著。

当补贴大战落下谢幕的十天后，随着一份通知文件的下达，打车软件再次被推上舆论风口。

5月27日，交通运输部办公厅发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。通知中的要求包括，逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理，以及严格执行出租汽车价格管理规定等。对此，有网友戏称，快的和滴滴“之前补贴的十几亿，算是白烧了”。

对于交通运输部统一收编的想法，以快的和滴滴打车为首的打车软件商则持保留意见，认为出台相关监管政策的初衷是好的，但具体做法值得商榷。

另一方面，滴滴打车对意见稿中提出的将车载终端作为召车服务统一调度设备的远景规划持不同意见。滴滴打车以在北京、重庆、深圳等地的实践作为有力证据，认为车载终端更适合作为行业管理工具，手机更适合为服务司机和乘客提供高质量的叫车服务。