持续了两个多月的打车软件补贴大战渐息，这场“烧钱竞赛”究竟砸了多少钱？这笔钱花得值吗？进入“后补贴”时代，打车软件公司未来的盈利点在哪里？近日，快的打车COO赵冬对快的打车参与本次“烧钱竞赛”的原因和快的打车的盈利模式进行了解读。

“比起电商，我们这点补贴真不算什么”

去年年底的内部会议上，老吕（快的打车CEO吕传伟）预计2014年快的打车至少增长10倍。结果2014开年一个多月，这个目标就完成了。这离不开我们年初开始的大规模补贴活动，在很多人眼里，这件事可以用两个字来总结：烧钱。

对我们来说，补贴只不过是一个常规的市场活动，类似电商企业的各种打折优惠，不过他们的补贴力度更大。出租车行业定价太透明，出租车司机是公认的低薪高强度工种，打车又是一个高频次、低客单价的需求。这些因素加起来，让外界觉得我们一单补贴十几块钱很刺激，其实比起电商，我们这点补贴真不算什么。

到现在，我们补贴出去了几个亿，这里面还不包括支付宝补贴的钱。补贴换来的是用户和订单爆发式的增长，品牌高频次曝光。对于上线不到两年的快的打车来说，这钱花得很值，如果都拿去投广告，估计用不了几天就消耗完了，效果一定不如现在。

“打车软件背后的O2O市场是未来的机会之一”

很多人问我这么烧钱怎么保证盈利？我从来不觉得这是一个问题。出租车行业一年营业额保守估计有3000亿元，一辆出租车的空驶率至少在30%，如果我们能把空驶率降低5个点，整个行业的规模将提高200多亿元，如果每年能够创造200亿元的价值，你觉得盈利还是问题吗？

除了能给出租车行业带来价值，打车软件背后的O2O市场更大，这也是我们未来的机会之一。相对于怎么赚钱，我更关心快的打车能给用户带来什么价值，用户离不开快的打车的时候，我们才有资格去考虑挣钱的事情。

刚开始创业那阵子，很多人觉得我们这活儿太累太苦了，让一群出租车司机用智能手机抢单？别开玩笑了。可是结果大家都看到了，快的打车现在覆盖的200多个城市里，每天能产生600多万个订单，用iPhone、小米的出租车司机比比皆是。

“我们能做的是，乘客打车更容易，司机多赚钱”

有人说快的打车没法彻底解决打车难，这话没错，因为打车难是个社会问题，只靠打车软件肯定没戏。比如高峰期打不到车的最大原因是堵车，司机在非高峰期可以拉四个活儿的时间，高峰期只能拉一个活儿，换成谁都会选择高峰期熄火找地方休息。

打车难跟出租车的数量也没太大关系，有人说打不到车是因为车少，但我敢说，北京就算再增加十万辆出租车也还是解决不了问题，为什么？因为所有车都在路上堵着呢。而且从业人员过多，收入必然下降，时间长了愿意干的人越来越少，最终还是回归到现在的状态。

我们能做的是，通过快的打车这个平台对接乘客和司机的需求，尽可能地让他们之间平等交流，让乘客打车更容易，让司机少空驶多赚钱。这个事情背后的市场不小，做起来不容易，但我们必须要试试。