近日来，在北京等地区，大家对于打车的热情空前高涨。其起因主要在于嘀嘀打车、快的打车两款打车软件所带来的高额补贴，通过快的打车软件叫车，然后用支付宝在线支付，可以补贴13元；而通过嘀嘀打车软件，然后使用微信绑定支付，则可以实现每单12~20元的返现，如此补贴之下，短程打车只花2元，甚至免费的情况也着实让用户过了一把叫车的瘾。然而这种高额补贴并非一直都有，据了解，3月4日，快的主动将打车软件补贴由13元降至10元，而嘀嘀打车也将部分城市返现从每单12~20元改为“起步价~20元”，京沪等地保持不变。

自今年2月以来，快的与嘀嘀的补贴大战一直持续，双方也随时调整补贴方案，以进一步抢夺用户。而作为两款应用软件的背后东家，阿里巴巴与腾讯的烧钱大战才是始作俑者。据统计，阿里巴巴与腾讯的补贴投入已经达到19亿元，北京一位出租车司机也就此戏称，阿里巴巴与腾讯在花钱请北京人民打车，不打白不打。

移动支付得到快速普及

在本次补贴大战中，阿里巴巴与腾讯都达成了自己的最初目标，通过烧钱聚拢了用户，同时打通了移动支付环节。在今年年初，微信通过派送新年红包的业务刺激微信用户绑定银行卡，就已开始发力移动支付环节，同时在微信平台中所推出的“AA收款”业务也为用户提供了更多便利，而通过嘀嘀打车软件的进一步推动，使得用户对于移动支付的认可度显著提升，也为其后续开展移动支付的相关业务做好铺垫。

与腾讯的目的相似，阿里巴巴也在大力向移动互联网领域拓展，移动支付也是其发力的重要入口。本次通过快的打车聚拢用户，仅是其推广支付宝移动支付的一个环节，近日阿里巴巴还宣布，三八节当天，将在包括厦门在内的多个城市向电影院、KTV、餐厅、商场发放补贴，消费者可3.8元看电影，3.8元在KTV唱歌，以3.8折的价钱吃大餐。而参与此次淘宝生活节盛宴的两个条件就是安装手机淘宝客户端、使用支付宝付款。

不得不说，两大互联网巨头的烧钱策略获得了巨大的市场效应，单就打车软件而言，几乎北京的每个出租车司机都常备两部手机，一部装嘀嘀打车，一部装快的打车，以便于随时抢单，同时司机还为两家做免费宣传，鼓励乘客使用打车软件，实际的返利让用户也难以拒绝。不仅如此，一些热心司机打开手机的热点服务，方便用户支付，甚至为用户出谋划策，打一次车同时使用两种软件以获得双份补贴……在用户与出租车司机的大力推动下，打车软件得到了快速推广，而移动支付也被广大用户所接受。

O2O的进一步整合

打车软件的兴起实质是互联网与出租车服务的融合，并进一步革新了传统的以出租车电召中心和调度中心为主要叫车渠道的出租车行业。打车应用软件通过手机将出租车司机和乘客直接连接在一起，从而绕过了传统的电召中心和调度中心，一方面极大提高了用户叫车的便利性和有效性，另一方面也为乘客节省了电召费用。然而腾讯和阿里巴巴的目的则不止于此，一位业内人士指出，其更深层次的目的在于打造自己的O2O平台。

从阿里巴巴的布局来看，日前其已经成立了O2O事业部，而该事业部2014年的目标则是计划将五千家品牌商纳入到O2O战略范围，并把品牌商店铺呈现在高德地图中，通过完整的商业闭环实现对传统商业的电子化，用互联网思维、数据化方式改造传统商业。通过打车软件聚拢用户数，并基于此进一步向外延伸，以构建开放的O2O平台。相比腾讯的O2O布局步伐，阿里巴巴已经相对落后，尤其是随着微信的快速发展，腾讯在移动互联网入口上占据明显优势，打车软件市场的较量仅仅是双方在O2O大战中一个缩影。

网络受限怎么破

随着越来越多的用户使用打车软件来叫车，运营商的网络不给力等问题也让用户颇为头疼。很多用户在通过打车软件叫车成功后，不时会出现这样的问题：通过支付宝或微信支付打车费用，无法刷新出支付页面，最后无奈还是通过现金支付。不仅用户如此，一些出租车司机也面临相似的问题，手机流量不够用或者是网络质量不佳，无法抢单等情况，这些网络问题都制约了用户的移动互联网体验。

随着移动互联网的快速发展，基础网络的传输速率也亟待提升，大量的业务应用如缺乏良好的网络支撑，也难以确保用户体验。另外，随着运营商流量经营的快速普及，后向收费机制也应得到全面推广，目前中国电信已经率先试水流量的后向收费模式，与高德、网易、UC等互联网企业开展过类似的流量经营合作。相关互联网企业直接向运营商缴纳流量费用，而用户则无需向运营商缴费。