马骋先后担任过北京全路通信信号研究设计院院长、通号集团总经理，在2010年底通号集团改制后成为董事长。
“铁路工作经常加班加点，工作劳累。”虽然与马骋没有深交，王梦恕在多次高铁项目会议上也都见到过马骋，他给马骋的评价就是两个字：敬业。而通号集团近年承接那么多高铁项目，也意味着马骋避不开另外两个字：操劳。
“马总一直以来的工作压力都非常大。”杨万智表示，不只是马骋，其他的央企老总也一样。
“‘7·23’事故带来的压力肯定是有的，但没有这个事故，也可能会发生这样情况。”上述通号集团下属企业相关人士认为，马骋突发心脏病去世是长期以来的“积劳成疾”。据他了解，马骋一心都扑在业务上，待在办公室的时间并不多。除了出席一些重要的会议，平时在通号集团的院子内很难见到马骋的身影。马骋最后一次出现在该人士面前，是在不久之前通号集团召开的国务院安全生产例行检查安排会上，“他继续强调安全生产的重要性，警醒大家严格要求，不要做历史的罪人。”
在记者昨日的采访过程中，勤勉、敬业、实干是马骋给周围的人形成的印象，“不要做历史的罪人”这句话更是其上任通号集团总经理时就经常在各种场合被多次强调。
此次马骋突发心脏病去世，也让熟悉和了解他的人感到震惊和痛心。“目前都在忙着治丧以及其他方面的一些工作。”杨万智表示，集团各领导都按分工各司其职，当前通号集团的日常工作并未受太大影响。
上市之路“雪上加霜”
作为“7·23”事故的直接牵涉方，通号集团必然无法逃脱事故带来的负面影响，本来已经受挫的企业形象如今又遇企业董事长突然离世，这在业内人士看来，势必会影响企业的正常运作，增大其上市的难度。
通号集团近几年来对上市的筹划虽有坎坷但还算顺利。
早在2005年，通号集团就已经拟定了整体上市计划，但因市况不佳、企业内部资产过于复杂等原因暂停。2009年，通号集团重启上市工作，对原整体改制上市方案进行了调整完善和重新上报，并获得国资委等相关部门的支持。随即在该年开始陆续清理三级企业、转让非核心业务股权、对不纳入股份公司的资产和部分企业股权进行清理和处置，并对相关企业进行增资。2010年9月，通号集团召开了集团公司职工代表大会，全面推进集团整体改制工作。
2010年至今，通号集团同时为京沪、沪宁、沪杭、哈大、广珠、广深港、向莆、杭甬、合蚌、厦深、南广、成绵乐、武黄等多项高铁建设项目提供通信信号系统集成及列控核心技术。仅2009年，集团就共签订合同7257项，合同总额190亿元。
步入2011年，通号股份公司成立，注册资本45亿元，承继通号集团的全部骨干企业共计25家，通号集团作为主发起人，持有98%的股份，股东包括中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司等国字头企业，新成立的国投二号国新控股也赫然在列，这也表明国资委对通号集团的肯定，上市之路似乎更加平坦。
“从其股东背景来看，国资委也是其股东之一，因此其仍有一定发展前景。”中投顾问高级研究员高博轩在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，尽管多年来，通号集团获得了国内多条主要线路的铁路通信信号系统项目，并通过招标的形式将部分业务分包给有资质的企业，进而引发了舆论对其行业垄断的质疑，但通信领域的行业门槛较高，因而能够达到准入门槛的企业并不多，短期内要打破垄断格局难度较大，这也为其未来的发展增添了砝码。
“7·23”事故发生后，市场普遍认为，此番一旦被认定为事故责任方，已经启动的通号集团整体上市计划以及集团十年发展战略都将遭遇重大挫折。高博轩认为，此时董事长的突然离世，无异于“雪上加霜”，让通号集团的发展步伐不得不再一次放慢。
马骋的最后一个月
