2003年的一天下午，在日本新干线上，一列从广岛开往东京的“光126号”快车，以230公里的时速行驶26公里后安全停靠在冈山车站站台，让全世界没有想到的是，在这26公里的行程中，即在这将近8分钟的时间内，“光126号”一直无人驾驶，原因只是——司机睡着了。
同样，在9年以后，2011年7月23日，在不到10分钟的时间里，始发中国北京南站的D301次列车一头撞上停在前方的D3115次列车，一瞬间，撞痛国人之心的7.23追尾事故发生。
所有的消极情绪立刻一股脑地宣泄在第二天的股市上。
7月25日，星期一，沪深两市一开盘，铁路基建以及高铁相关概念板块全线暴跌。鼎汉技术、晋亿实业、时代新材三股跌停，中国北车、特锐德、中国南车、太原重工、博深工具5只个股跌幅逾8%。在高铁板块的带领下，上证综指下跌82.04点，跌幅2.96%。
7月25日早盘，卷入甬台温线动车追尾事故的特锐德、世纪瑞尔、佳讯飞鸿三家率先申请临时停盘，午盘澄清复牌后，特锐德仍被迅速打至跌停板，当日收盘时仍跌近9%。
7月26日，世纪瑞尔、佳讯飞鸿、远望谷和辉煌科技也同时发布澄清公告，称与本次事故无关并宣布复牌，不过，铁路基建继续昨日颓势，板块大跌1.38%，晋西车轴跌停，中国北车下跌4.09%，中国南车下跌3.64%，晋西车轴、世纪瑞尔跌停。
截止目前，事故原因官方尚无定论，但有一点是肯定的，那就是高铁万亿盛宴将不再是只有掌声，同样，“分享”过甬台温铁路客运专线160亿“大蛋糕”的所有公司，将再次被聚焦，而谁是这条利益链上的“分羹者”？又是通过何种渠道“独吞”了这块大蛋糕？网易财经通过梳理土建工程、轨道铺设、车辆采购、运营维护四大产业链，为你呈现所有捆绑在甬台温这条专线上的公司全貌。
五大产业链分羹160亿蛋糕
甬台温铁路客运专线，自宁波至温州，全线长268千米。就是这短短268千米的铁路，建设周期从2005年10月至2009年10月，耗时4年，耗资160亿元。
作为中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目，甬台温专线被列入中国铁路网中长期规划，成为“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分，也同样是连接中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带。
而这条纽带的开始是一个请示。2000年11月，宁波市、台州市、温州市计划委联合省计划委上报，要求将甬台温铁路纳入国家铁路重点设项目，早日兴建；次年9月，铁道部委托当时的铁道第四勘察设计院（现中铁第四勘察设计院集团有限公司，AH股上市公司中国中铁子公司）勘察。
2003年11月，铁四院编制完成《新建宁波至温州铁路补充预可性研究报告》，按照报告，甬台温铁路由初步设计的120公里时速，单线，内燃机牵引动力，投资概算50亿元，提升到时速200公里，复线，电气化，总投资为155.3亿。
2005年9月25日，浙江省政府在杭州召开甬台温铁路建设工作商谈会，浙江省政府与上海铁路局商定甬台温铁路10月27日在台州黄岩区举行开工仪式，至此，甬台温铁路正式开工，开始了长达4年的建设。
“火车一响，黄金万两”。
耗资约160亿的甬台温铁路，人们期希它成为长三角、珠三角地区经济活力的重要纽带，链接着这条纽带，催生出了包括基建工程、车辆制造、牵引供电、通信信号、信息系统五大产业链，深究其中，则绘制中一副包括央企、上市公司、外资公司竞相“分羹”图。
