机型过多导致孟樸在新闻发布会上需要将所有机型的背面贴上细小的标志条，才能保证他不拿错型号，并且能准确叫出机型的名字—事实上，摩托罗拉的内部员工都很难叫全所有的产品名称，这又如何能要求消费者对这些机型都留有深刻的印象？
问题三：应用该不该赚钱？
2011年4月，摩托罗拉在北京万豪酒店举办了摩托罗拉开发者大会，它还在万豪准备了早餐会与午餐会。
但开发者更多的热情还在于是否可以将他们的产品嵌入摩托罗拉的某款机型，而非如摩托罗拉的想法那样，放在它的软件商城“智件园”上。
北京易联致远无线技术有限公司高级品牌及战略经理李杰对《第一财经周刊》称，他不太看好智件园的原因在于，摩托罗拉的机型过多会让开发者的成本变得更大，因为需要为不同的机型调整应用的参数设置，“这太麻烦了”，但嵌入某款机型就简单多了。
事实上，也正是因为有着纷繁复杂的机型，安卓系统下的Android market的营收始终落后于苹果的App Store(前者在2010年为1.02亿美元，后者为17.82亿美元)，甚至不如黑莓的App World。
但摩托罗拉的管理层对在应用上分享收益并不在意。负责应用商城的生态系统高级总监Linda Streb对《第一财经周刊》称，摩托罗拉是一个硬件厂商，它们并没有想在应用上盈利。对此中国区负责应用的副总裁沈斌也多次向记者强调了这一观点。
问题是，开商店的摩托罗拉都没有赚到钱，那些第三方开发者又怎么能期待自己的盈利呢？
对摩托罗拉来说，没有承担盈利的任务就很难下多大的力度来推广它。更复杂的是，除了机型更多，摩托罗拉在全球还有不同的应用商城：在美国的 Android market，在中国与拉美的智件园，以及巴西墨西哥的ShopApps。Alain称，这样做的原因在于谷歌受到不同市场的政策限制。
“智件园的应用为2000个，苹果为35万个。在苹果商店里中国用户上传的开发应用可以被推广到全球市场”，李杰称，“现在显然还是把精力放在苹果的iOS平台上。”他周围的一些开发者也持有相近的观点。
孟樸也认为应用会让每个人的手机看起来各有特色，他使用的机型通常会加入收看新闻这样的应用，在他看来，如果销量起来的话，调整手机的尺寸和规格并没有多大的难度。
而问题就在于摩托罗拉似乎还是没有一个销量足够打动开发者的机型，纷繁复杂的手机型号、全球标准不一等问题都在考验开发者的热情。
问题四：用户到底想要什么？
摩托罗拉今年1月初在国际消费电子展(CES)上大放异彩的ATRIX 4G智能手机与平板电脑XOOM，共同点都是速度极快，它们都采用了双核处理器。号称在网络速度一致的情况下，仍能让用户以比其他产品快近乎4倍的速度来浏览网页或者是看各种视频资料。
“我们的确更重视速度，”在解释摩托罗拉开发产品的理念时，Alain反问《第一财经周刊》说，“现在还有哪个消费者愿意对着手机屏幕等待呢？”
Alain负责摩托罗拉所有的产品开发。在他看来，让用户有更快的操作体验是开发产品最重要的一件事情；其次依次是整合产品线，给用户丰富的选择以及让用户可以以更简化的方式来操作电脑或者手机。
但ATRIX的操作可不简单。这个在CES上获得诸多奖项的新款手机带有一个多媒体物站与一个PC物站，摩托罗拉还为此塑造了一个新概念“摩计算”。用户可以把所有的资料存储在云里，随后ATRIX就变成了一个移动处理器—通过多媒体物站连接任何一块屏幕，比如液晶电视后，可以把液晶电视变成一个临时电脑(此时ATRIX的安卓界面会直接切换成适应键盘的LINUX界面)，而如果与PC物站相连，那便是随身携带的一个小型笔记本电脑，PC物站还可以给ATRIX充电。
