坚持续约模式
对于国内物联网公司而言，目前面临的一个普遍问题是，用户付费意愿较低、商业模式没有确立。车联网也面临着这样的问题，在习惯了“免费午餐”后，用户如何才能为车联网服务埋单？
用户付费意愿较低也影响了相关公司的盈利，以至在业内某个每年一届的车联网论坛上，主持人每次都会问提出，“认为车载信息系统三年内能赚钱的请举手”。
对于车联网服务如何收费，安吉星的策略是采取续约模式：用户第一年免费使用服务，从第二年开始收取费用。李超认为，这是车联网的主流商业模式——免费是暂时的，其目的是让用户充分了解业务，后续收费则是必然的。
一般而言，用户在免费使用期都乐于尝试新业务，一旦开始收费，就会有大量用户退出，这样厂商之前的努力就会付诸东流。事实上，2010年底安吉星推出服务一年后也曾面临过这样的危机。
为了顺利度过用户满一年的时间节点，安吉星花费了一番心思。比如在车型方面，安吉星一开始搭载的是高端车型，这些用户的价格敏感度较低；随着产品逐渐开始推广，再将服务搭载在一些中低端车型上。
在具体收费上，安吉星在2010年底推出了价格分别为1580元和780元的两款套餐。随着中低端用户进入续约期，安吉星进一步细化了收费标准，推出了480元、780元、980元、1280元、1580元共5款套餐，尽量满足对价格敏感的用户的需求。
配合差异化收费策略的，是差异化的服务策略。李超表示，安吉星差异化地对待不同的用户，从而最大程度地降低用户流失率。例如，凯迪拉克这样的高端用户需要尊享的感觉，对此安吉星采取了专席服务；而对于爱唯欧这样的低端用户，安吉星则尽量通过技术手段为用户提供自助服务，一方面能够节省人力成本，另一方面这类车型的用户多为年轻人，比较偏爱手机服务和自助服务。
做好后台支撑
近年来，物联网在我国被各方热炒，而作为其中最具市场潜力的领域之一，车联网更是受到了极大的关注。在这样的形势下，车联网的发展环境多了些浮躁，少了份脚踏实地。
李超认为，做车联网需要的是脚踏实地地解决实际问题，对于安吉星来说，这三年来最成功的事情，除了发展50万用户之外，还有搭建起了初步完善的后台支撑系统，为车联网进一步发展打下了基础。
“安吉星目前有50万活跃用户、70万注册用户，他们分布在全国各地，而我们又承诺了非常高的服务水平，要求95%的电话在10秒内接通，这就对我们的运维提出了高要求。”李超介绍，目前安吉星已经搭建了包括软件、硬件和无线通信运维在内的后台，并对IT团队、运维团队、呼叫中心人员提供了系统的培训。
与其他厂商不同的是，安吉星自己在上海和厦门建设了呼叫中心，并且采取人工导航的方式。李超认为，与冷冰冰的机器相比，人性化的声音服务能拉近和客户的距离，获得客户的认同。
不过高成本、个体的差异也可能会影响具体的服务水平，安吉星也在思考如何解决这些问题。
融合4G和云计算
在通信行业，4G和云计算炙手可热，它们对于提高用户体验和降低成本作用显著。在车联网行业，安吉星也在积极拥抱4G和云计算。
安吉星对云计算的使用体现在云导航上。李超介绍，安吉星的用户无需在车里下载地图，因为其后台有一个共享的地图，用户只需将目的地发送给呼叫中心，由呼叫中心编好路径后将其发送到车上，通过车上的接收器接收，就可通过车机端来播放信息，这就体现了云导航的概念。此外，安吉星还推出了云语音识别服务，也是由后台来操作，而非通过车机端来处理。“采用云计算后，后台的计算功能和存储功能更加强大，维护起来也更加方便。”李超表示。此外，在云的方式下，地图由安吉星在后台及时更新，从而使得用户能以最低的成本获取最新的地图。
