2012年10月29日，上海安吉星信息服务有限公司（简称安吉星）宣布在中国内地的活跃用户数突破50万户大关，注册用户数已经超过70万户，而这一天距离该公司成立恰好过了3年时间。
3年发展50万用户，这在其他行业可能至多算个平均水平，不过在车联网领域却已经非常难得。因为物联网市场具有碎片化特征，这就注定了每一个细分市场的规模不会太大。而作为物联网的细分领域之一，车联网在我国还处于起步阶段，产业链各方正在探索之中。
安吉星，这家由通用汽车、上汽集团和上海通用共同出资组建的公司，成立于2009年10月28日，正是我国车联网领域最早的探路者之一。
美国经验+本土特色
安吉星是一家有着外资血统的公司，它的母公司美国OnStar成立于1995年，由通用汽车利用旗下子公司EDS和休斯电子在IT技术及汽车电子方面的技术和经验组建而成。所以，当通用汽车在中国建立安吉星时，美国的OnStar已经有了近15年的运营经验，这些经验无疑为安吉星开拓中国市场提供了一笔宝贵财富。
当然，简单地舶来国外产品往往会遭遇水土不服，而安吉星这3年来也的确是在不断研究中国消费者的驾驶习惯，并将其与美国经验相结合，制定本土化的市场策略。
由于是通用汽车出资的公司，因此安吉星的服务采用前装的方式安装在通用旗下的各类车型中，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰等，目前安吉星已经全面搭载于通用旗下的主力车型。
在2009年年底首次推出服务时，安吉星选择了从高端车型凯迪拉克入手，希望通过与凯迪拉克的捆绑销售，使得对价格不敏感的豪华车用户能够成为安吉星的“传播者”。当时，前装车载信息服务在中国还是个全新概念，除了安吉星之外，也只有雷克萨斯车型搭载了G-Book的服务。
在这样的形势下，市场启动之艰难可想而知。2009年12月20日，安吉星迎来了第一位用户，迈出了具有历史意义的第一步。
而真正将安吉星推向市场的，则是别克车型。2010年起，2010款的别克GL8、昂科雷、新君越、新君威以及英朗GT都将安吉星作为标准配置进行出售。到2010年底，安吉星的注册用户数达到了20万人。
当2010年北京车展召开时，车联网已不再是个新鲜概念，多家企业发布了自己的车载信息系统，安吉星也加大力度，将雪佛兰科鲁兹加入其中。到2011年底，安吉星的注册用户数量已经达到了53万，成为国内最大的车载信息系统服务商。
2011年以来，安吉星在服务平台和服务类型上不断创新，成功促使活跃用户数突破了50万户。
以安防为核心
根据公安部的数据，截至2011年8月，中国汽车保有量已经超过1亿辆，而车联网用户仅为350万辆，渗透率为4.7%，还有95.3%的用户仍在车联网大门之外。对于这大部分的用户来说，心中基本都存在一个疑虑：车联网是可有可无的奢侈品，还是不可或缺的必需品？如果是前者，用户会选择不购买或者推迟购买计划；如果是后者，用户会提高购买的优先级。而这也正是车联网厂商设计产品的一个出发点。
随着我国汽车保有量的不断上升，道路安全隐患不断加剧。统计数字显示，2011年我国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故21万起，共造成6.2万人死亡。因此解决道路交通安全问题已经迫在眉睫，这也成为用户对车联网最现实、最基本的需求。
据悉，安吉星目前推出了六大类16项服务。第一类是安防类碰撞自动求助服务，包括碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助；第二类是紧急救援协助服务，包括紧急救援协助系统、爱心援助路人；第三类是安全保障系统，包括远程车门应急开启、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制、路边救援协助等，主要是确保人和财产的安全；第四类是车况检测系统，包括给车主定期以及实时发送车辆诊断报告；第五类是导航系统；第六类是全音控免提电话，包括手机应用功能。
