“从全球发展来看，WiMAX已经成为了一种世界的技术，并且在一些地区已经获得了相应频谱，其所覆盖的全球潜在用户数更将达到50亿。”诺基亚西门子通信公司大中华区技术副总裁苏腾凯在9月10日的第三届全球WiMAX高峰论坛上预测。
会议期间，记者专程采访了苏腾凯以及诺西无线接入网业务部移动WiMAX产品线管理负责人Asko。
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Asko从用户角度、业务角度以及全球发展角度介绍了诺西的WiMAX研发情况和市场预测。提到运营商如何利用WiMAX进行网络改造并盈利时，Asko称，运营商的目的就是推出相应的服务来满足用户的无线宽带网络需求，作为厂商，诺西已经推出过成熟的GSM解决方案、WCDMA系统等全套的蜂窝移动通信系统，在推出WiMAX系统的时候，诺西使用的是与以前推出的系统同样的技术平台，即没有针对WiMAX单独再开发独立的设备或者系统，这样可以保证运营商最大化地保留原有投资，更容易地部署WiMAX系统来推出相应的WiMAX业务。
苏腾凯针对中国的特定情况表示，诺基亚西门子通信公司和很多厂商的观点是一致的，即希望有一个全球统一的802.16e移动WiMAX标准出台，希望中国政府可以在这方面采取有步骤的措施，来推进这种全球标准的出台和应用。
针对不同运营商苏腾凯建议，中国移动可以利用WiMAX作为现在的GSM和TD-SCDMA系统的一个补充；对于中国联通，WiMAX是一个非常可行的下一代技术方案，能够帮助中国联通实现类似于美国Sprint的服务拓展计划；对于固网运营商来说，中国电信、中国网通等可以利用WiMAX技术实现固网的宽带接入覆盖，并改善其无线宽带的业务能力。
除了WiMAX，诺西还在其他通信领域加大市场影响力。不久前，中国铁道部、中国铁路通信信号总公司与诺基亚西门子通信公司正式签署了武汉－广州客运专线GSM-R设备与技术服务合同。据此合同，诺基亚西门子通信将为新建武广客运专线提供包括基站、核心网、智能网及高速铁路隧道解决方案在内的全套GSM-R通信设备和技术服务。该项目计划于2009年底建成。
该系统基于欧洲列车控制系统L2技术规范，据称，可以保持列车在300km/h速度下的无障碍通信，而且自动化控制系统可以使列车间距离缩短，增加运行车次，满足列车间和列车与调度台的语音、数据、调度信息的传输，还可承载列车控制信息。因为武汉－广州客运专线是自然环境非常复杂的一个线路，60％是隧道，所以该条线路的GSM-R成功运营，必将带动更多铁道通信系统的GSM-R改造，并且极大改善现有铁道在隧道通信方面的不足。
