现在我们这种人与车，还有道路的信息，因为道路的信息是通过有限的，是运营商提供的。而车所需要的信息的话，我们下传的时候，那个数据量是非常小的。所以可以支撑的。
我们认为一个良性的循环，我们自己在做这个车的时候，我们做一个良性循环一定是要有一个整个产业链。我们所以有以下几个方面，比如说他有这些应用，上班的时候，就几个导航功能，计算哪一条路是最好的，最短的，最省油的，或者是速度最快的，这个需要有云端技术，这是我们现在做的事情。出去自驾游的时候，我不想做功课，我三天要游江西，会告诉我去什么地方加油，或者是什么地方出行，车会安全一点。然后附近有几个店，把他们诸如此类，我们会把这种商务模式引进区。但是这个不是由我们运营商来做，我们找一家类似携程这样的公司跟我们合作。我们现在正在谈。
比如说我们现在车的安全告警，或者是碰撞告警，或者是油的告警。或者是胎压告警的时候，我怎么办？我可以显示出周围的油站。这个甚至是说我们可以告诉你这个油站多少钱，那个油站是多少钱，我们可以在这个上面显示。现在我们已经和中石油达成这个交易了。可以告诉他周边有哪一些4S店，维修店，还可以告诉他像2008年的时候，堵在上面很倒霉，在广东当时2008年，广东的道路五十块钱一份方便面。他们也没有办法，上车厕所也没有地方去，所以就五十块钱就五十块钱。我们有这种支持的话，我们两个人，反正前面也赛车，我们可以在这待着，然后回去吃饭，然后再换。未来我们是可以做到这些的。
我们去年我们做了油车，然后今年我们很清晰的说做的垃圾车，别小看各个城市的垃圾车的管理，对节约我们公民的纳税人的钱来讲还是有很大的帮助的。然后像校车，救护车这些。但是这些都不是最重要的。我想回答的是我去年来讲的，我们做了一个智慧公交。但是今年的话我还要讲这个智慧公交。我们去年做的智慧公交只是做了一件事情。告诉在这里等车的市民，哪一路公交车离这一站还有多远，这是我们去年做的。
我们今年做的是这样的，我在个地方，我的位置在什么地方。我想去什么地方？我输入了以后，会告诉我你可以坐369路公交车，还可以租自行车。这个时候还有就是说你可以做十一路的车，然后再租自行车骑到什么地方可以达到你的目的地。或者是说你去一个地方，哪一个地方是一个交通黑点，这个时候你坐公交车，然后再骑自行车，然后再坐公交车去到哪里。在十一月二号，在惠州市推出来，这不是对一家运营商，不是联通主导发出来的，但是只要是手机用户，只要肯交月租的话，如果不是智能手机，发一个短信，也可以得到文字的支持方式。
这种智能交通的话，你看这个地方，大家看这里是一个自行车点，我们把所有的自行车给到的视频也提取回来。我们规划完了以后这里有自行车，可以用手机看。然后我规划了九路车的时候比较快。我先看看九路车，我先看看离我最近的九路车的车站人多不多。还可以看看九路车上人多不多。我还要举例你的做法对不对，我们做这件事。未来的话我们还可以把这个九路车在经过的路段上塞车不塞车。我们也可以在这个图上查。
我们认为所谓的智慧交通，任何计算机，电脑都不如人脑好使。我们所需要做的事情就是把它所需要的交通信息打包给他，一个简单的包给他就可以了。所有的东西都可以在手机上连续的查完。下来我们会把轨道的交通，因为广东省有一个城市轨道，下来以后把城际轨道和高铁，我们都要打包进去，我们还要考虑要不要把航班拿进来。后来想不要了，因为航班的这个东西不太靠谱。说是十点钟降下来，十一点还有可能没有起飞所以就不考虑了。
在这个地方，手机与车机的应用的话，我们有几种方式的。现在在惠州做的有UBS的，有通过手机热点方式的，主要是这两种方式。它有一个好处，就是连接很方便，成本很低廉。我们现在很多的车机只要是少加软件的升级，我们就可以做到这一点了，也有正常的娱乐性。手机也可以做一个单独的终端可以拿走，它的推广使非常低的。这个起步阶段是非常好的。但是将来大量的车，基于车本身的应用多了之后的话呢。就会不太好。
那么我们现在的话，手机与车机联合推广的运营模式主要是商业模式了。我们已经探讨完了，比如说车机加手机，由运营商进行话费补贴的销售。这是一种。然后手机加车机在车厂里面直接销售。还有一种是根本不提供终端，不管哪家运营商，只要终端适合，两个终端，一个手机终端，一个车机终端适合，就直接来进行一个捆绑，再叠加一些专用的套餐，就可以开干了。这是我们现在探讨的。这是产品的流动模式和资金的流动模式。
