所以说我们国家这样一个运营商，从近年来都是非常重视这样一个市场，不管中国移动，中国电信，中国联通，三大运营商在汽车信息服务积极拓展领域，像中国电信是才能CDMA，到中国还是采用CDMA模块，跟中国电信有很好的合作。中国移动在整个车物通也有很多业务。中国联通我们在花费我们在3G上的优势，我们去年跟上汽推出一款叫3G汽车，荣威350，今年我们在这些领域也是非常积极发力。
汽车信息服务他的一些从整个这样一个构成来说，在用户端有车载终端系统，包括车载网关，通过我们通信网络在前端业务平台有呼叫中心，后台相应支撑系统，包括用户数据，地理信息系统，后面关键就是这样一些应用，从娱乐到道路救援，安防监控等等这些应用统一构成汽车信息服务一个体系架构。服务的模式来看，运营商进入汽车信息服务端服务模式就是智能通道服务模式，提供我们管道服务，提供通讯链路服务，无线数据传输的服务，话音的服务，短信的服务。还有应用整合的服务，呼叫中心定位资源，对运营商来说我们给互联网手机提供很多服务，都是移植到一个汽车上面，包括我们一些音乐的节目，视频的节目，我们给手机提供，同时给车载终端提供，这样一些信息的服务，包括终端的管理进行一些应用的整合。端到端服务是最理想的服务，提供整体解决方案，整个发展过程中间，不同的阶段我们有不同的服务的模式，服务的方式。
总体看，现在这个汽车信息服务，整个商业模式处在探索过程，我们国家汽车信息服务就是要怎么来找到可持续发展，可盈利商业模式，还需要各方在探索，还处在起步的阶段。构建一个汽车信息服务关键需要一个汽车信息服务平台，所以说中国联通现在打造这样一个中国联通汽车信息服务平台，这个平台当然我们是他的功能是逐步扩展，从一些基础服务功能越来越扩展到新的一些功能，刚开始有一些位置类，资讯类，信息类，等等拓展，从刚开始从前端市场进入到后端市场，像这种方向先进。
在汽车信息服务我们认为通讯是非常重要支撑手段，我们今天谈智能交通，车联网总部离不开通讯，车与外部环境远程的通讯，都是需要通讯的手段。今天车和车的通讯离我们远一点，车与外部的环境，与远程通讯利用我们今天移动通信的手段，可能能够实现。这个过程中间，移动通信是我们汽车信息服务一个依托，现在整个汽车信息服务可以说对网络广覆盖，带宽需求在提升。我们在车里有视频监控，可能有越来越多视频娱乐节目，可能对网络带宽的需求越来越大，3G、TD-LTE更好的满足这样一些需求。因为整个移动通信也是向着更高速率方向发展。
在这样过程中间，我们今天WCDMA是这方面一个典范，在整个汽车信息服务里面也是我们优势所在。大家也都知道WCDMA这个技术是占全球移动90%，3G用户来说80%都是WCDMA，WCDMA终端已经突破2千款，现在WCDMA基本上都是运营商部署都是PA。我想这些发展为汽车信息化应该提供了很好技术支撑手段。
今天我们联通WCDMA用户数在8月份数据是2785万，可能要接近3万，这个发展速度还是比较好。在这个基础上我们希望把我们WCDMA技术，用于汽车信息化植入我们车载终端，所以说就是在2010年我们推出3G汽车这样一个概念，就是在去年汽车展上由上汽董事长跟我们中国联通董事长节目我们第一款3G汽车，荣威350，标志于WCDMA 3G高速危险网络为载体的汽车信息化时代的到来。我们整个中国联通在逐步希望把自己3G技术跟车联网跟汽车信息化紧密结合起来，推动产业的良性健康发展。
对中国联通来说我们除了提供无线网络服务，业提供M2M业务平台支撑，另外我们还有BSS、OSS也能够为汽车信息服务提供良好支撑。另像我们LBS平台，像我们数据增值业务，我们一些互联网增值服务，一互联网增值业务，都可以在下一步汽车信息化中间得到很好的移植和相应的应用，在就是运营商呼叫中心这样一个资源，也是为汽车信息化提供很好的基础资源。我们也是希望能够打造我们沃汽车服务品牌，希望以我们话音通信，和全球通信基础，构建一套汽车服务体系，形成后台交换服务。在汽车服务中间我们认为标准化也是非常重要，从去年开始到现在其实我们中国联通已经跟相当多一些汽车制造厂商，包括我们国家基本上所有主流汽车制造厂商都是签订了合作协议，通过合作这样一个方式共同推动信息服务市场一个发展。
