诉求是不是一致的？和车联网的诉求是不一致的。为什么？因为车联网试图在三个方面达到统一。过去我们讲互联网一个最大作用是信息不对称，解决信息不对称，我们知道马云做电子商务，他把信息做对称以后，我们可以在网络上买到很便宜的东西。包括京东商城采用那样的销售模式，也是利用网络降低交易成本，而交易成本高是因为信息不对称带来的，最大的不对称是生产者和销售者产业链上下游之间的不对称。今天上午我们听了一个印度总裁讲的非常好的例子，他举了印度的渔民，他在海上打鱼，因为有了通信网络不需要把一船鱼运回来以后再来找买家，而码头上买鱼的人用很低的价格把鱼买走。现在他在船上一打开IPAD就看到附近几个鱼商出价是多少，要不要这个鱼，要多少，什么价格，然后我再把船几点运到你那个地方，那边跟车接好运走。这样降低了交易成本。他用了一个词，大家的权利对等了。
我们过去在这个环节里面，汽车制造商、销售商和消费者、驾驶人之间权利对等吗？实际上是不对等的。为什么不对等？因为车是这个4S店的，必须送到这个4S店修，别人不知道你过去车的状况。因此，像我们看病医生一样要找家庭医生，今天找一个医生，明天找一个医生，不知道你过去的病史，没办法给你诊断。4S店在这个情况下会把维修费从售车为止把这个产业链利益做到最大，这个利益的背后损害了消费者的利益。高速公路上经常看到车爆胎，爆胎一方面很危险，还会对旁边的车造成影响，堵塞交通，晚上很多车爆胎在路边换轮胎会被撞到。原因是没有胎压检测。胎压检测是很容易的事情，为什么不能每一辆车都配检测的传感器？因为车厂要把这个传感器作为一个性能来卖，把车分很多等级，30万以上的车才配自动胎压检测，这样一来一般的老百姓只买得起10万元的车，就不能够得到胎压的自动检测和保护，带来的是这些车爆胎，结果损害的是公共安全，就是说他们的利益，他们的暴利来自于对公共安全的损害，这就是信息不对称。如果有了车联网，把胎压检测联网了，加上胎压检测就不超过1000块钱，这样大家平衡了。
就这一点来讲，我们在很多方面也都存在类似的问题，移动互联网最大的特点就是消除了信息不对称，信息不对称的过程就是（英语）的过程，这个过程中降低了产业链的交易成本。我们可以看到现在的现状大家的利益诉求是不一样的，所以说你现在说我要把你的信息化，要把你车联化，有很多阻力，怎么办？我们必须看到如果这么做以后，可能有些部门他的利益取向不一致，但是我们可以看到，我们做的很大一个东西，我们不是为某一个部门做的，如果只为4S店做，就变成了4S店的帮凶。如果车联网只为客户的娱乐做，可能变成了马路的杀手。就是说我们必须考虑什么？考虑我们整个做了车联网以后，它产生的价值不是局部的价值，而是外延的价值，这个外延价值有多大呢？我们可以看一看。
中间讲了四个大领域，目前车联网可以为汽车制造和销售的产业链去做，可以为商业运输的产业链，也可以为车辆交通安全，为政府部门做，也可以为商业运输，为几个不同领域，其实为商业保险领域，为这些领域去做。但是我们发现，我们现在大部分车联网都是为某一个领域在解决他们的问题，刚刚讲不但没有消除信息不对称，反而加强了信息不对称，帮助4S店绑架用户，带来的结果是本身汽车产业的发展受到了阻碍。我们讲了，如果真正实现这个（英语）以后，我们真正产业才得到发展，所以说我们所做的工作，你帮助了他不见得我们这些做信息服务的人能够受益。我们在这个图上看的，假定把公共区域安全信息引进来，和车联网的信息共享，我们把车联网的状态和控制信息提取出来，放到网络上和大家去共享，我们去把本地的信息放到网络上共享，我们把企业的管理行为和用户行为也放到网络上，大家做Twitter，做社交网络都是把握用户行为的，这些行为放到大框架里。把这些所谓的客运和货运的信息也放到这个大框架里，然后把气象和道路信息也放到这个框架里，在于这个平台上发现实现的就不仅仅是给汽车销售业多卖几辆车，我们做的是一个整体的大的行业，这个大的行业是由于我们把这些信息融合带来的创新的价值，也就是说你只给4S店只给他做利益，我们可以产生很多新的利益，我们给客运物流业改善整个物流，辅助和智能驾驶可以让我们坐得更加舒适、安全，可以让智能化的道路处理，车辆保护、保养和维护以及信息和娱乐服务，地方化的娱乐服务，这些服务都是我们过去没有车联网所做不到的，或者说我们只把车联网用在那些4S店的服务上也是错误的，要想获得车联网真正的价值，要想在我们这些做车联网的人，想在跟4S店这个产业，在和我们讲仅仅交通服务，仅仅说是商业物流、保险公司合作的同时，必须扩展我们的价值，就是把更多的信息引进来。
