上海有两个机场，一个是位于城西的虹桥机场，一个是浦东机场。2010年浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量分别达到4040万和3130万人次，在全国所有机场中位居第3位和第4位，有力保障了世博会的成功举办。
两个机场有明确职责分工：虹桥主要承接国内航班，浦东主要负责国际航班和少量国内航班。因此，不少旅客需要在两个机场之间穿梭，转机或转高铁。浦东和虹桥之间相距约54公里，有多种交通组合可以选择：全程地铁大约需要90分钟，磁悬浮+地铁需要70分钟，乘机场大巴或出租车需要60分钟（不堵车时段）。考虑到交通状态多变、多次换乘等因素，游客如果不提前进行精细计算，则极有可能错过航班或高铁。笔者曾多次穿行于虹桥与浦东之间，其中印象最深刻的是去年12月，我和几位同事没赶上最后一班高铁，只好在上海度过了难忘的平安夜。
浦东和虹桥作为国内两大超级航空枢纽，其业务能力无疑是非常强大的。相比起来，两大枢纽之间的互联交通则显得有些不匹配，无法实现有严格时间保障的交通服务。解决的方法就是在两大机场之间建设直达高铁，按照300公里/小时的速度计算，全程只需要10分钟。这样就可以把两大机场当成逻辑上的整体，机场之间的穿梭就像候机楼内的闲庭信步。
如果把机场比作云计算数据中心，高铁比作数据中心之间的高速通道，那么互联网模型和交通网模型是非常相似的。
IDC互联通道成业务扩展瓶颈
国内云计算市场的领先者是互联网企业，如淘宝、百度、腾讯、网易、搜狐、新浪、盛大、世纪互联等。互联网企业单个云计算集群的规模通常在2000～5000台服务器，随着计算规模的扩大，需要在单个数据中心内部不断增加集群数量。但是单个数据中心的容量毕竟有限，如果云计算规模达到十几万、几十万台服务器，就只能跨越城域网和广域网进行多数据中心资源整合。例如，谷歌全球有超过40个数据中心，服务器规模达300万台以上。
在数据中心内部，云计算企业已经建设了新一代数据中心网络，运用100G平台、严格无阻塞架构、浪涌缓存、绿色节能等关键技术，可以有效支撑云计算高效运转。
但数据中心之间的互联通道却开始成为业务扩展的瓶颈，因为这种“云间通道”不但需要极高的带宽，还对传送时延、安全性有苛刻的要求。例如，某互联网企业在北京有5个数据中心，这些数据中心之间需要10G级别无阻塞同城互联。这种需求目前以运营商的传输平台和IP城域网容量都是无法满足的，因此该企业最终选择了“裸光纤租用+DWDM”方式的自行组网。这种昂贵的解决方案只有少数企业用得起，这无疑使云计算的成本大幅上升。另一方面，跨城市的数据中心互联还没有合适的解决方案，因为运营商不会给互联网企业开放昂贵的广域光纤。
发挥网络优势 提升高价值
再看一下运营商的情况。目前运营商IDC 90%以上的收入来源是机房空间托管及Internet出口服务，互联网企业是其中最重要的客户群。近两年随着SNS、游戏、互动视频等新兴业务的爆发，IDC流量增长非常迅猛。其中大型IDC的出口流量超过200GB，两年之内增长了近3倍；部分省份的IDC数据流量超过整个城域网流量的40%，对整个数据网冲击很大。而流量的快速增长并没有使运营商IDC收入同步大幅增长，而且还需投入大量的资金用于骨干路由器扩容，也就是典型的“增量不增收”现象。
云计算的大规模开展提供了业务转型良机，运营商有机会扩展IDC的业务范畴，提升服务价值。除了云主机、云存储、移动互联网等云服务之外，运营商还可以充分发挥网络优势，提供更高价值的网络服务，如“超高速云间专线”、“跨广域网络虚拟化”、“云间安全防护”等。
