高速铁路的火车在从始发站出发到终点的路程中间，会有多个停靠站，乘客在停靠站进行换乘。在原来旧的系统管理的话，原来停靠站是5到10分钟，现在被缩短到1到2分钟，甚至是60秒钟之内。此外，由于有大量的铁路工作人员是在车站之中进行移动工作，形成现场工作人员车站、停靠站或者途径站的管理人员三级管理的高铁管理模式。
捷思锐科技针对高铁的运行和管理特点，提出了基于IP通信的整体解决方案。首先在中心站部署一套多媒体通信调动系统，将调动系统传统电话系统、对讲系统和旅客服务系统全部连接在一套系统里面。然后在不同的车站使用捷思锐科技GPS设备，通过它对现场的对讲机系统IP化、远程化。如果某列列车在某个停靠站晚发车一分钟，该站的工作人员，即可进行情况上报，在最快的时间内，捷思锐的通信平台可以将这个信息上报到厂站的领导和路局的领导以及相邻站的所有工作人员。这样在后面站的相关人员就可以进行处理。为高铁列车的安全行驶和对旅客的服务提供一个保障。
在此管理过程中，由于很多工作人员是处于移动的状态下，没有固定的电话，也没有固定的工作点，通过这种远程的电话，就可以将远程的工作任务快速地下发到第一现场。不仅为用户提供了一套通信系统，还为用户的管理提了供一套全新的方式和手段，提高了整体工作效率。
4. 政府应急
随着近年来各种突发事件的增多，各行各业都在建设应急系统。作为应急通信中的主要通信工具，应急通信车就经历了几个不同的阶段。
第一阶段，多种通信手段都部署在应急车上，但在应用过程中发现存在几个问题。首先是众多的通信手段反而影响了现场的通信沟通。比如在一个突发事件中，现场有公安、消防、医疗还有电力等不同部门的相关人员。公安现场指挥一般会用上350MHz的对讲机，消防是800MHz的对讲机，电力会用到卫星通信，而不同的通信方式造成了现场之间没有办法形成一个统一作战和统一指挥，信息共享的能力。
第二个问题，虽然各个行业对应急通信的投资巨大，但是远端的领导和专家还是无法了解到现场的第一手资料。为什么呢？因为在应急领域的现场之中，使用最多的还是传统的对讲机以及短波电台。传统的对讲机和短波电台虽然符合应急的需求，但因为它们没法通过卫星进行回传，所以远端的专家和领导还是不能知道现场的情况，并在第一时间对现场进行指挥。
捷思锐科技融合开放平台解决了以上这些问题。通过相应的融合功能，系统可以将不同制式的设备和终端融合在一起，在现场可以迅速的形成一个统一的指挥通信网。同时，该平台可以将现场的传统的设备IP化，实现现场的对讲机跟远端的IP电话，甚至于远端的手机互通，将现场的第一手资料和现场的实时指挥过程全程反馈到后端领导的桌面上。
