第二，用户。车联网的用户通常包括3类。

汽车制造商，AT&T已与全球15家汽车厂商进行了合作，为其提供定制化的车辆出厂模块装载。这些看起来尚属于增值服务的功能模块，随着全球顶尖车企的配备，很快将从增值服务变为标准化服务，尤其是那些涉及安全的功能。

欧洲议会（MEPs）和欧盟成员已就部署eCall自动紧急呼救系统达成最终协议。按照规定，从2018年3月31日起，在欧盟地区销售的所有轻型车新车均将配装eCall系统。该系统通过运营商提供的车联网服务，在发生事故后自动呼叫紧急救助服务，以使救助服务人员能够更快抵达交通事故现场，同时自动发送车辆的基本信息和事故数据。在未来3年中，欧洲委员会还将评估把eCall延伸到汽车类型车辆（比如公共汽车、长途客车、客车）上的可能性。

私家车主，AT&T为私家车主提供标准化的硬件及软件服务，允许私家车主在车内网络、数据监控、娱乐、车内应用等方面进行个性化升级。

垂直行业，目前AT&T已经与印度Tech Mahindra公司合作，主要依靠其提供企业数字化服务方面的支持；与Wipro公司合作，协助AT&T为客户提供M2M开发和系统集成服务；AT&T已经加入三星车联网生态系统，目前该系统包括电信运营商、保险公司、道路救援机构及车辆修护网络。

车联网在北美兴起的时间并不算长，但是在AT&T、Version、sprint及Vodafone等运营商的推动下，全球顶尖汽车制造商已经建立了合作关系，留给国内运营商的时间窗口其实已经非常短暂。这个看似“蓝海”的领域，由于寡头垄断的原因，竞争将非常激烈。

作者：山西移动  王峰 中国信息通信研究院 禹权