通信世界网消息(CWW) 每年的世界移动大会都是全球信息通信业的盛宴，运营商、设备商、服务商、终端厂商乃至互联网企业都悉数到场，而今年展会现场却“杀出”了一匹黑马，那就是：新晋成为国家第四大基础电信业务运营商的“中国交通通信信息中心”（以下简称为交通信息中心）。

众所周知，在今年3月7日，通信信息中心正式获得工业和信息化部颁发的《中华人民共和国基础电信业务经营许可证》，可经营基础电信资质中的一类业务。业界对于这家脱胎于“高速路信息通信”的电信基础运营商究竟如何发展公众业务，都充满了好奇。而此次亮点上海世界移动大会，可谓是交通信息中心在获牌后在信息通信行业的“首秀”。

交通信息中心全面展示“海陆空三栖”通信能力

据介绍，本次交通信息中心参展主要以“天地一体沟通无限”为主题，重点展示了该中心在移动卫星通信、船联网（宝船网）、车联网（联网联控系统）以及交通安全应急等方面的既有传统优势。与此同时，展台也特别设立了关于全国交通“一卡通”、全国高速公路光纤网以及北京国际移动卫星地面站的通信能力与网络资源，全面呈现出其海、陆、空“三栖”的信息通信能力。

《通信世界》记者在现场看到，虽然本次交通信息中心的展台在N2馆（与众多核心企业齐聚的N1展馆相比热度和人流都偏弱），但特意前来看展的观众却络绎不绝，甚至还有很多来自政企事业单位“组团”来看。这其中，一个名为“中交信通”的展台吸引了大部分观展者的目光。

据悉，中交信通网络科技有限公司于2015年成立，隶属于交通运输部中国交通通信信息中心,是专门为落实全国高速公路信息通信网的运行维护及商业化运营任务而专项成立的经营公司，主要从事基于交通运输行业通信专网的语音、数据、图像、多媒体通信服务和对外合作，业务推广、市场运营及网络优化等工作。

也就是说，中交信通主要负责的正是全国高速公路信息通信网。而未来，交通信息中心想要凭借基础电信牌照而开展商业化运营，依靠的正是这张“随全国高速公路建设而逐渐壮大起来”的全国高速公路信息通信网。

全国高速公路通信骨干网带宽达到400G

有资料显示，全国高速公路信息通信网总体规模12万公里，其中光纤网骨干网19200多公里, 骨干网带宽采用40*10Gbit/s的OTN系统，覆盖全国29个省(自治区、直辖市)、141个地级城市，全网共有290个站点。

目前，该网络主要用于全国高速公路的信息通信和视频监控，这对于400G骨干带宽而言显然是大材小用。那么，如何盘活专网闲置资源，如何在满足高速路专网通信的基础上开展商业化运营，从而实现“以网养网”的目标，就成为了中交信通公司成立之后需要解决的首要问题。

从技术的角度，这张高速路通信专网实现商业化，首先需要解决两大难题：省间互联和“最后一公里”。

首先，高速路通信专网是依附于高速公路而建设，因此存在严重的“划区而治”问题——这一点很像当年分省而治的广电网络，不同省份之间的高速路网络并没有实现完全的互联网互通；其次，如何解决“最后一公里”的接入问题，既然是探索市场化的宽带服务运作，为公众用户、政企客户提供宽带服务，那么补齐“最后一公里”的接入短板就显得格外重要，这其中会涉及到很多宽带进楼宇、室内覆盖等细碎的技术问题。

目标精准，未来瞄准政企市场专网服务

现场工作人员告诉《通信世界》记者：截至2015年底，高速公路信息通信网已经彻底完成了省际互联，真正实现了“全国互联一张网”的目标。至于“最后一公里”的覆盖问题，目前我们公司已经与全国具备网络管道建设资质的企业单位联手，由他们来完成高速路通信专网的“末梢神经铺”建设，将宽带网络铺设到小区、进楼宇，实现“最后一公里”的网络接入。

对于中交信通的未来市场策略，目前也已逐渐清晰——高速路通信专网并不会面向个人与家庭提供公众宽带服务，而是采用B2B的方式，抢滩政企客户的专网市场。

该人员介绍，全国高速公路信息通信网本就是以专网属性而建设，且目前所承载的业务也很简单，“应该说这张网的优势就在于很干净且安全可靠”，完全适合作为政企客户的专网通信来使用。

此前，很多业界专家都对中国交通通信信息中心“获牌”表示不看好，认为其所拥有的这张“高速路通信专网”并不能够对三大传统的电信运营商构成任何竞争威胁，

如今看来，也并非如此。在未来，在一些更加偏向政府背景、国企性质的政企客户市场上，中国高速路通信网络凭借精准的市场定位、优质的网络资源，极有可能成传统三大电信运营商强有力的竞争对手，进而在前景广阔、利润丰厚的政企市场上“分得一杯羹”。