随着对低能耗、高安全性、高可靠性连接和精确控制的需求不断提升，工厂自动化的工业驱动日趋复杂，需要尖端技术的支持。马达控制系统涉及的元器件包括广泛系列的模拟产品、数字控制器和软件，能够精确地控制机械驱动的位置、速度以及扭矩。高效引擎控制需要搜集的信息越来越多，加入的传感器也越来越多，模拟部分逐渐成为未来竞争的新焦点。这部分涉及的产品和技术很多，包括放大器，数据转换器，隔离产品，温度传感器，接口和电源管理等。这更需要元器件企业拥有高度稳健的工艺技术和超长的产品生命周期策略，能够充分满足客户对可靠性和持续供应的严格要求。
在减排、全球性的环保呼吁以及提高能效等因素的作用下，小型引擎制造商在部署电子引擎控制系统方面遇到了难题，包括面向电动自行车、小型摩托车和动力设备的电喷控制（EFI）、电控化油器（e-Carb）及电子点火系统等。特别是对模拟与电源管理技术而言，对整个控制系统的影响非常重要，现在的解决方案基本上都依赖单独的低功能芯片或者分立器件组合，传统的方案无法适应最新的高效、小型化与节能的小型引擎的设计需求。更主要的是，因为模拟IC的尺寸不统一及相对较大，复杂的模拟设计方案会让引擎控制系统的设计缺乏足够的灵活性，若一味压缩尺寸则易造成电子系统部分可靠性的损失，因此高集成度的模拟整体方案不仅可以缩小电路部分的尺寸，还能最大限度提升设计的灵活性以及可靠性，最大限度增加产品的市场竞争力。
模拟半导体产品在引擎中的可靠性问题，可以通过这样的案例说明，为了提高引擎的精密程度，传感器和功率管理器件就得贴近引擎。由于应用环境是在引擎罩中，内燃引擎会因为运行而变得非常热，同时也会振动得很厉害，所以和引擎相关的半导体器件必须非常耐用。在这样的情况下，模拟器件要长期保持精度和可靠，实属不易，必须专门开发。在高质量的同时，低成本则是制约半导体产品在汽车中应用的另一个因素，小型引擎需要半导体产品来提升效率，但同样也需要尽可能低的成本来确保整个系统没有太高的附加成本，以赢得市场的订单，所以，模拟部分的集成度和开发灵活性就同样至关重要。
飞思卡尔半导体为此专门推出面向运输、工业及消费品行业小型内燃机的单缸(MC33813)和双缸(MC33814)电子控制芯片。这些用于控制小型引擎的模拟集成电路将能够降低设计复杂性及物料和制造成本，同时帮助客户加快新产品的上市速度。IC完善并扩展了飞思卡尔的摩托车引擎控制单元 (ECU)整个平台，保留了MC9S12微控制器，但进一步提升了集成和改进的诊断功能。新的方案全面考虑到提供采用50-250 cc引擎的摩托车、踏板车及电动自行车的1级引擎ECU供应商的需求。
MC33813和MC33814的目标应用中都包括摩托车、轻型摩托车、踏板车和三轮摩托出租车使用的单缸和双缸汽油发动机。此外，上述器件也适用于大量户外动力设备采用的小型引擎，如割草机、园艺拖拉机、切割机、刨边机、链锯、除雪机和吹叶机、土地耕整机、发电机及舷外引擎等。
MC33813是面向单缸摩托车及其他小型引擎应用的引擎控制模拟电源IC。它由5个集成低边驱动器及2个预驱动器组成。MC33814主要面向采用双缸引擎应用。它由6个集成低边驱动器及3个预驱动器组成。这两款IC中都包括1条可变磁阻传感器（VRS）输入电路、1个使用外部晶体管的电压预调器、以及2个5伏调压器（一个用于MCU VCC供电，另一个用于保护传感器供电）。 此外，这两款IC中还包括带看门狗的1条MCU重置控制电路、面向诊断通信的1个ISO 9141 K-Line接口以及1个SPI接口。 低端驱动器最多可驱动2个燃油喷射器、1个灯泡以及2个继电器或其他负荷，如燃油泵及转速计。 预驱动器能够驱动IGBT或MOSFET晶体管，以便控制点火线圈及HEGO加热器。
