2012年10月15日开始，电商京东商城与民营快递申通再也没有了任何业务往来。
“肉留给自己吃，骨头都让快递公司啃。”10月16日起，申通快递海外事业部负责人夏祖彬向本报记者表示，自建物流体系的京东将赚钱的业务自己做，而一些非常难操作的业务丢给了快递公司。
号称300亿自建物流的京东商城，目前并不能独自完成全部业务配送，至今在二三线城市仍继续与第三方物流公司合作。面对申通的“反击”，京东回复本报记者称，申通与京东暂停的只是京东商城开放的第三方商家从其仓库至京东商城分拨中心的运输，对消费者的购物体验不会造成影响。
据夏祖彬介绍，申通曾经还与京东在仓库发往消费者业务方面有合作，但是后来也终止了这项业务。
不过，此次事件已将自建物流电商与物流公司之间的矛盾首次公开化。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为，这暗示电商自建物流已到了拐点。
申通的“反击”
北上广等一线城市的配送，京东完全是自己运作
“这是京东的故意新闻炒作。”夏祖彬愤怒地说，京东与申通中止合作的消息，是京东向外界说的，他确实忍受不了，才发微博向外界解释。
据夏祖彬介绍，根据京东的业务结构，与物流公司可有多方面合作机会。众所周知，京东的物流配送服务主要分为四种模式：一是FBP模式，由京东全权负责采购和销售；二是LBP模式，商品无需入库，用户下单后，由第三方卖家发货到京东仓库，京东开发票；三是SOPL模式，商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东仓库，但由商家开发票；四是SOP模式，京东商城直接向消费者发货并开发票。
“说白了，此次中止的是仓库到仓库的物流运输。”夏祖彬解释称，即上述的LBP模式以及SOPL模式。这部分业务，往往都是重达几百斤的货品，而申通快递的主业是5公斤以下的物品；这些货品在进入京东仓库时，因为需要签收，也因为京东上班的时间(早上9至12点，下午2点至5点)，快递员往往需要漫长的时间等待，这部分业务利润相对较低，“这些业务适合公路物流公司，不合适快递公司来做”。
而另一块巨大的业务(主要为SOP模式)，从京东商城直接发往消费者的配送业务，主要由京东商城自己运作，这一点让夏祖彬颇为愤懑。
中国快递咨询网首席顾问徐勇向本报介绍称，目前京东商城每天快递业务量大约为60万至70万票。而北上广等一线城市的配送，京东完全是自己运作，而在大部分的二三线城市，京东50%的业务配送交付给第三方快递公司。
“一线城市快递业务利润高，边远的三线城市快递业务利润薄。”夏祖彬表示，这部分配送业务，申通曾经和京东有过合作，但他们对于服务要求非常高，价格也有严格的要求，早就终止了合作了。
在夏祖彬看来，申通现在每天业务量在400万票左右，而京东外包的第三方物流公司的业务量只占京东商城整个业务量的30%，不足30万票，而具体到申通合作的业务量更少，中止与京东的合作，不会对申通造成任何损失。
夏祖彬认为，京东现在有两个身份，一个是电商，一个是快递公司，已经拿到快递运营执照，“按照国家邮政法的规定，快递公司之间不允许业务相互倒卖，我们的举措，也是遵守国家法律”。
京东物流成败
“电商平台不太适合自建物流 ”
10月16日，京东公关向本报记者表示，此次与申通中止的业务，也只是京东商城开放的第三方商家从其仓库至京东商城分拨中心的运输，对消费者的购物体验不会造成影响，而一些媒体报道中的顺丰、圆通等快递公司出现拒收的消息不实，目前公司正在与申通沟通，期望圆满解决此次事件。
