在其成功案例——甬台温线客专CTC系统工程中，卡斯柯官网提及，本项目13个车站建设调度集中系统，所有线路及车站均为新建，调度区段划分设置甬台温客专台1个调度集中调度台。到2009年9月28日，全线车站完成验收，上海局沿海调度台已正式开通使用。全线均为分散自律模式控制进路，其中温州南，瓯海采用分散自律模式，其他车站均为中心控制模式。
2010年，卡斯柯公司的客专调度集中系统先后在沪宁、沪杭、甬台温、广珠等现开通应用，系统运用良好，被铁道部指定为客专的统一调度集中软件。
“车载列控设备运作正常”
7月23日晚上，温州发生D301次动车与D3115次动车追尾脱轨事故。报道称，发生事故的两组动车组型号为CRH1B型和CRH2A型，两款动车分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、控股子公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产。中国南车董秘邵仁强否认追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效这一观点，并表示高速绝不是事故原因。
高铁能以300公里以上的时速行驶，数字调度通信系统是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能，而电力系统是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。
铁道部新闻发言人王勇平表示：“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的，详细情况正在进一步调查分析中。”
目前，影响高铁供电系统安全运行的因素主要包括两个部分：一是自身设备的可靠性;二是外部条件诸如自然环境、自然灾害等的变化对系统的破坏。此次，动车追尾事故路段电气化系统则为中国中铁承建。发生事故后，除上述三家事故路段相关设备和系统提供商之外，辉煌科技、和利时和今创安达等企业也备受关注。
据媒体报道，辉煌科技是铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商；和利时为高速铁路提供列控系统产品包括列控车载系统和列控地面系统；今创安达则承接了温福线防灾安全监控系统集成工作。
辉煌科技公司董秘李新建向媒体表示，“我们在事故发生的甬台温只有铁路信号危机检测系统这一个产品，这种产品是用于火车站内，而不是此次事故发生的动车组运营区间中。目前，我们提供的这一系统在甬台温线路上运行良好。”
据《财新网》报道，和利时公司投资者关系负责人表示，和利时公司为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，该公司已派技术人员至温州现场调查，结果显示，车载的列控（即列车控制）设备运作正常。这名投资者关系负责人称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，不过具体的调查结果还没有公开。
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日前，京沪高铁多次出现故障。鼎汉技术此前曾表示，主要因地面站后设备中四电集成的牵引供电领域设备故障，以及车辆设备故障。公司在京沪高铁应用的设备属于地面站后设备四电集成中的信号领域，与发生故障的设备分别属于不同的系统。
