随着京沪高铁的正式运营，这几日的微博上，通信圈人士对高铁上的手机通信、上网情况进行着热议和对比，甚至运营商官方微博也站出来“力挺自己”。例如中国电信微博对外宣布天翼3G在京沪、沪杭、福霞等高铁线路已实现无缝深度覆盖，天翼3G终端可顺畅打电话、无线上网，经过部分媒体实测，天翼数据卡能达到每秒近百kbit/s的速度；某微博用户也发布了高铁上联通3G上网卡实测数据和图片——在列车时速314公里条件下，下载一个1.2M的文件用时18秒，平均下载速率近70kbit/s。
此前笔者通过某天线设备公司的一位工程师了解到，不同运营商的网络成熟度以及技术特点不同，对高速移动下的多普勒效应的敏感程度也不同。2G业务相对3G业务而言受多普勒效应的影响较小（也就是说2G网络的通话、短信业务不太受影响），而3G网络受影响较大，而且TDD模式下的TD-SCDMA系统受多普勒效应的影响更大。
尽管这场微博热议中中国移动的声音较小，但不难看出，一部分飞机旅客和以往火车上的部分商务人士新组成的高铁乘客，对高铁上的手机通话质量以及3G网速的敏感，已经引起了运营商的高度关注。这也必然加大运营商在高铁线路网络质量保障以及带宽保障上的投入力度，而随之带来的运营商在高铁网络优化上对于技术创新、设备创新的需求，应引起网络设备以及配套设备商的足够重视。
例如中国电信已在CDMA信号保障上采用了“软切换”这一新方式，用“先连后断”使手机在快速的信号切换中先连接下一个基站，再断掉原来的基站，这一方式比传统的“先断后连”更有利于快速行驶下的信号连续。
事实上，除了优化切换方式，运营商还希望高铁网络既要保证铁路沿线无线信号的质量，又要尽可能减少高速移动用户的小区切换，同时，高速铁路沿线的自然环境较为复杂、列车速度高，人员进行设备维护受到一定限制，这也对无线配套设备以及各种线缆、天线的质量可靠性以及天线等设备应对高速列车的风压、振动的能力提出了更高的要求。
厂商们此前提出了在铁路沿线的网络端采用高可靠性RRU或光纤直放站、泄漏电缆，同时采用专网规划，在列车端采用车载直放站系统的方案。目前看来，高铁线路的增多带来的现实挑战将更多，高铁网络对基站、天线、线缆等环节也都提出了新要求，网络设备以及配套设备企业可抓住并深挖的市场机遇也更多。
