在京沪高铁开通的压力之下，近日风传，京沪空中快线机票价格不得不低至3折。记者在思索：在相等价位上，高铁相对于飞机的最大竞争力是什么？除了噪音更小、舒适度更高、与城市中心区更接近之外，想必，能在高铁上打打电话、上上网，不论是工作也好，娱乐也好，才是很多乘客青睐高铁的重要原因。
高铁时代的来临，对电信运营商的通信服务保障提出了新的挑战。从无线通信网络的角度来看，高铁通信信号覆盖面临几大难题：用户高速移动带来的信号切换频繁及多普勒效应，全封闭车厢带来的信号穿透耗损大等。那么，京沪高铁上的通信信号怎样呢？能不能实现如高铁一般的高速畅通？测试发现，高铁上的通信信号“不太稳定”：通话基本可行，但质量下降较多；联通和电信的3G上网时有时无，WiFi信号是有，但没有开通上网……好马没有配上“金鞍”，高铁乘客无法享受到高端的网络体验，不能不让人如鲠在喉。铁路部门对此的解释是：高铁列车上手机通话断断续续，信号不稳定，一方面是因为沿线基站的布点密度不够所致，另一方面则可能是由于列车运行速度过快，超过移动电话信号在各基站间漫游换线的速度，进而影响到列车上移动电话的信号质量。
直到高铁已经开通，乘客开始上座的时候，我们的高铁建设方才想起来需要与三大运营商沟通，去完善所谓周边基站配置？京沪高铁1990年提上议事日程，2008年开工建设，历时三年，投资近2300亿元，号称八大技术自主创新的铁路建设的里程碑，在运营之日发现通信的问题没有解决，竟然还需要与电信运营商沟通，完善所谓基站配置。我们的疑问是，按照国家电信条例，作为基础设施的通信网络建设规划和投资，是不是在京沪高铁这样的里程碑项目中被忽略了呢？
作为合作双方的铁路部门和电信运营商，应如何来解决这个重要问题？对于电信运营商来说，高铁的速度与3G宣传相吻合，而且，这一市场客户与3G市场客户有重合，因此，高铁客户市场是3G竞争必然争夺的市场之一。尽管中国电信、中国联通以及中国移动都表示，三家公司的移动通信信号已经覆盖了包括京沪高铁在内的所有高铁线路，但由于高铁超高的速度及车体对信号传输的高损耗等问题，完全实现高铁内通信畅通目前还面临许多问题。电信运营商相关人士表示，要解决这一问题，需要高铁运营方与电信运营商协同解决。目前的现象是，电信运营商比较积极主动，但剃头挑子一头热，许多问题需要电信运营商去找铁路部门协调。
业内专家认为，高铁通信覆盖技术从来就不是问题，问题在于铁路部门的工作效率和部门利益分割上。此前，在北京等地，曾出现过地铁等很多业主单位狮子大张口，向运营商索要进场费、维护费、管理费，为运营商入场做覆盖设置人为障碍。更多的通信界人士表示，希望三大电信运营商能够联合起来，在高铁网络覆盖方面同铁路部门协商，在基础设施方面共建共享。有关人士则表示，对于高铁来说，畅通的通信服务是其与民航竞争的一大优势，铁路部门对此会非常重视。京沪高铁初期遇到的通信信号不好、网络间断等问题，相信铁路方面会很快与电信运营商沟通解决。此外，高铁运营部门在车厢内提供了WiFi网络，但基本上处于不可用状态，但高铁运营部门已计划自己通过租用电信运营商的网络，自己组一个VPN网络来运营。
京沪高铁被誉为高铁黄金线，这条线上的旅客以商务客户为主，有着繁忙的话务量。铁路部门和通信运营商若能通力解决高铁通信问题，吸引更多的客户把高铁作为首选出行方式，不仅能提升高铁的上座率，也有利于电信运营商ARPU的提升。
