7月25日，承担车内终端系统设计的和利时公司发布公告称，其从调查组获悉，故障问题出自地面列控站所。本报记者调查获悉，地面站所使用的硬件设备主要有两类，一是华为公司生产的Optix 系列，型号为OSN3500、OSN2000的通信设备；二无人站所配置的佳讯飞鸿生产的KDT值班台。但这些设备都有断电后的自留电源。
此外，在动车运营中，曾出现列控系统标错列车所处轨道的情况。而对于可能造成数据紊乱的软件系统，如今尚缺乏公开的准确信息。几家参与设计制造的厂商都否认与之有关。
永嘉站人士告诉本报记者，D301出站后一度以160km/h行驶，这是一个特殊的速度。
记者独家获取的上海铁路局一份内部行车文件解释，“200-250km/h客运专线区段动车组被迫停车需下车处理时，列车调度员应发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定。”
如果D301按160km/h运行是出于这个解释，那么谁是它的邻线？潘一恒是否接收到软件系统传递错误的信号，误认为D3115在另一轨道，即“邻线”抛锚？记者尚未能证实。
网络上流传着一份据说是内部人披露的调度文件，按照上面的说法，D3115一度恢复运转，在向台站汇报并缓缓启动后，又因乘客误启动紧急制动，因而被D301追尾。
23日晚在现场的多位村民对本报记者证实，D3115确曾一度启动。但记者多次向铁道部门求证，未能获得对于那份网络文件真实性的正面回应。
当晚20时30分，在混沌的黑暗中，两辆动车追尾相撞，电光火石一瞬之后，项炜伊的父母未获生还，她是迄今最后被救的幸存者。医生说，她的左下肢严重受损，情绪不稳定，害怕身旁没有人。
7月25日，温州118医院重症监护室，小项半梦半醒间，在护士怀里自语，“妈妈，你去哪里了？我还以为你不要我了。”
