CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。
中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。
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撞“飞鸡”玻璃毫发无损
当列车开到时速380公里时，飞鸟撞到了列车风挡玻璃上，会是什么样的后果？
飞鸟被撞得粉碎，列车玻璃也会粉碎，危及司机和乘客的安全。
国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光将死鸡装在加速器上模拟飞鸟，当速度达到380公里时，撞击标准风挡玻璃的后果是灾难性的。因此，京沪高铁动车上不能使用普通的风挡玻璃。
经过多次试验，他们找到新的样本。这种钢化玻璃的超薄夹层里包着树脂内心，是为了吸收高速冲击力而特别设计的。当死鸡被加速模拟飞鸟撞上玻璃时，死鸡被撞碎，玻璃毫发无损。
最终，这种玻璃被用到京沪动车组的前风挡玻璃之中。试验表明，1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。
两年来，臧曙光和他的团队做了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。
时速500公里也可操控
列车在高速运行时，指示停车的红灯根本无法看清。操控的司机是否会手忙脚乱？遇到紧急情况能否处置好？
北京交通大学轨道交通控制与安全重点实验室主任唐涛介绍，列车的操作控制系统能把超出制动距离外的路况、障碍等信息，变成速度指令，显示在速度表上，可以实时指示列车的运行速度，司机只要保证低于该速度运行即可。目前，CRH380动车组的列控系统是按照时速500公里的要求试验、制作的，在京沪高铁试验时也跑出过480多公里的时速。应该说，这一列车控制系统足以保证列车在时速350公里、300公里时运行的安全。
旅客遇险拉“手刹”停车
遇到危险状况时，旅客是否只能等待？
中国北车唐车公司有关负责人介绍，遭遇障碍时，乘客就有能力迫使列车停下来。
京沪动车CRH380BL动车组每节车厢的两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就会停车。同时，司机也会得到消息，并判断目前运行区段是否适合停车，及时作出是否继续行车的处理决定。
动车司机室还设有“司机警惕装置”，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应，如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车就会自动停车。
动车上有1000多个传感器，对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时监测，采集列车运行状态的各种信息，然后显示在司机室显示屏上。这种信息一旦超出限值，或者司机在规定的时间内没有对信息做出正确的回应和处理，列车监控网络系统就会通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。同样，当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警并自动限速。
比如，轨道上的积水超过300毫米深时，将不适合列车运行，列车会自动停车。
