金融大鳄通过要约收购蓝星航空，对外宣称要将该公司做大做强，但转手就将该公司清壳变卖。这是好莱坞大片《华尔街》中荡气回肠、曲折离奇的故事情节。然而，其中有多少创作灵感是来自现实世界？
《第一财经日报》3月2日在《子公司前股东追讨欠款 华视传媒“原告”变“被告”？》一文中报道，数码媒体集团(Digital Media Group Company Limited，下称“DMG”)前股东向纽约最高法院发起了针对华视传媒(VISN.NASDAQ)的反诉行动，于是两者互为原、被告，对簿公堂。
随着诉讼的持续，双方“恩怨纠葛”的部分细节逐步浮出水面。日前，本报记者从一位已从华视传媒离职、同时也曾任DMG高层的知情人士处获悉，两家公司是如何从竞争对手到合作伙伴、后又对簿公堂的轨迹。
而对于上述知情人士的“揭秘”，华视传媒方面不予正面回应，仅表示“华视作为上市公司，有责任最大限度地维护全体股东合法权益”。
地铁业务“不打不相识”
华视传媒与DMG均为数字移动电视广告业的公司，华视传媒主攻公交系统，DMG则在地铁业务方面较强。在诉讼文件中，双方不约而同地提到，华视传媒与DMG就并购接触过两次，第一次在2008年，第二次在2009年。DMG前股东的诉讼文件中形容，两者此前互为“竞争对手”。
“两者最初的碰撞是在地铁广告的招标中。”该高层告诉记者，“华视上市半年后，当时华视传媒的首席战略官陈晓伟，主动与我们这边联系。他表示华视正在寻求扩张，在找并购的对象目标。但DMG并不愿意被收购，同时，并购对价太低。”
据他介绍，第一次谈判的价格比第二次低很多，“当时DMG的业务并没有展开，上海地铁还没有招标，北京地铁刚刚开始，所以对方给出的价格不是很高，但DMG认为自己未来在地铁方面应该极具优势。”
2008年年底，双方谈判失败后不久，DMG赢得了上海地铁的广告招标，这使得华视传媒陷入不利，“华视传媒上市时在上海市场基本属于空白，它的战略就是在往后两年间打入上海市场，这次的输标多少让他们受到了资本市场的压力。”
亏损无碍收购
所谓冤家路窄，北京地铁计划在2009年年底招标，两个对手再次碰面。“华视这次如果再次输标，股东方面就会无法交代。它在北京公交的份额很大，但地铁广告的价值比公交要高。”同时，DMG在此之前已经与京港地铁合作，运营4号线的移动广告业务，4号线在2009年9月底就将运行，这对DMG中标北京地铁非常有利。
据透露，“DMG中标后要向上海地铁交纳保证金，在交保证金的当天，华视传媒的工作人员就在上海地铁处等待，他们准备了一封律师函，若DMG没有交纳保证金，上海地铁则必须宣布本次招标作废。这样华视传媒根本不用并购DMG，就可以用很低的成本拿到上海地铁的标，而根本原因就是，他们并不相信处于亏损期的DMG能够拿出上亿保证金。即便拿出保证金，在未来半年内DMG也将‘死掉’。”
但最终DMG依靠大股东及时交出了这笔保证金，而直到2009年并购时，DMG并未“死掉”。
随着招标时间越来越临近，华视传媒再次向DMG提出并购，这次并购成功了。为何DMG在大好形势下会同意并购？记者注意到，DMG在2009年并购时仍然处于亏损期。
上述高层表示自己没有参与谈判，“管理层不是大股东，没有参与谈判。但我个人的意见是，2008年经济危机后，市场并没有完全好转，股东层面会有一些压力，再加上在资源争夺方面双方的竞争会使成本进一步上升，最终导致并购成功。”
“DMG尽管当时处于亏损，但未来盈利增长非常可观。真的经营不善，华视大可等待DMG处境更加艰难再行收购。”
