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中国移动研究院
杨景
http://www.cww.net.cn   2010年12月13日 20:52    通信世界网    

诉求是不是一致的?和车联网的诉求是不一致的。为什么?因为车联网试图在三个方面达到统一。过去我们讲互联网一个最大作用是信息不对称,解决信息不对称,我们知道马云做电子商务,他把信息做对称以后,我们可以在网络上买到很便宜的东西。包括京东商城采用那样的销售模式,也是利用网络降低交易成本,而交易成本高是因为信息不对称带来的,最大的不对称是生产者和销售者产业链上下游之间的不对称。今天上午我们听了一个印度总裁讲的非常好的例子,他举了印度的渔民,他在海上打鱼,因为有了通信网络不需要把一船鱼运回来以后再来找买家,而码头上买鱼的人用很低的价格把鱼买走。现在他在船上一打开IPAD就看到附近几个鱼商出价是多少,要不要这个鱼,要多少,什么价格,然后我再把船几点运到你那个地方,那边跟车接好运走。这样降低了交易成本。他用了一个词,大家的权利对等了。

我们过去在这个环节里面,汽车制造商、销售商和消费者、驾驶人之间权利对等吗?实际上是不对等的。为什么不对等?因为车是这个4S店的,必须送到这个4S店修,别人不知道你过去车的状况。因此,像我们看病医生一样要找家庭医生,今天找一个医生,明天找一个医生,不知道你过去的病史,没办法给你诊断。4S店在这个情况下会把维修费从售车为止把这个产业链利益做到最大,这个利益的背后损害了消费者的利益。高速公路上经常看到车爆胎,爆胎一方面很危险,还会对旁边的车造成影响,堵塞交通,晚上很多车爆胎在路边换轮胎会被撞到。原因是没有胎压检测。胎压检测是很容易的事情,为什么不能每一辆车都配检测的传感器?因为车厂要把这个传感器作为一个性能来卖,把车分很多等级,30万以上的车才配自动胎压检测,这样一来一般的老百姓只买得起10万元的车,就不能够得到胎压的自动检测和保护,带来的是这些车爆胎,结果损害的是公共安全,就是说他们的利益,他们的暴利来自于对公共安全的损害,这就是信息不对称。如果有了车联网,把胎压检测联网了,加上胎压检测就不超过1000块钱,这样大家平衡了。

就这一点来讲,我们在很多方面也都存在类似的问题,移动互联网最大的特点就是消除了信息不对称,信息不对称的过程就是(英语)的过程,这个过程中降低了产业链的交易成本。我们可以看到现在的现状大家的利益诉求是不一样的,所以说你现在说我要把你的信息化,要把你车联化,有很多阻力,怎么办?我们必须看到如果这么做以后,可能有些部门他的利益取向不一致,但是我们可以看到,我们做的很大一个东西,我们不是为某一个部门做的,如果只为4S店做,就变成了4S店的帮凶。如果车联网只为客户的娱乐做,可能变成了马路的杀手。就是说我们必须考虑什么?考虑我们整个做了车联网以后,它产生的价值不是局部的价值,而是外延的价值,这个外延价值有多大呢?我们可以看一看。

中间讲了四个大领域,目前车联网可以为汽车制造和销售的产业链去做,可以为商业运输的产业链,也可以为车辆交通安全,为政府部门做,也可以为商业运输,为几个不同领域,其实为商业保险领域,为这些领域去做。但是我们发现,我们现在大部分车联网都是为某一个领域在解决他们的问题,刚刚讲不但没有消除信息不对称,反而加强了信息不对称,帮助4S店绑架用户,带来的结果是本身汽车产业的发展受到了阻碍。我们讲了,如果真正实现这个(英语)以后,我们真正产业才得到发展,所以说我们所做的工作,你帮助了他不见得我们这些做信息服务的人能够受益。我们在这个图上看的,假定把公共区域安全信息引进来,和车联网的信息共享,我们把车联网的状态和控制信息提取出来,放到网络上和大家去共享,我们去把本地的信息放到网络上共享,我们把企业的管理行为和用户行为也放到网络上,大家做Twitter,做社交网络都是把握用户行为的,这些行为放到大框架里。把这些所谓的客运和货运的信息也放到这个大框架里,然后把气象和道路信息也放到这个框架里,在于这个平台上发现实现的就不仅仅是给汽车销售业多卖几辆车,我们做的是一个整体的大的行业,这个大的行业是由于我们把这些信息融合带来的创新的价值,也就是说你只给4S店只给他做利益,我们可以产生很多新的利益,我们给客运物流业改善整个物流,辅助和智能驾驶可以让我们坐得更加舒适、安全,可以让智能化的道路处理,车辆保护、保养和维护以及信息和娱乐服务,地方化的娱乐服务,这些服务都是我们过去没有车联网所做不到的,或者说我们只把车联网用在那些4S店的服务上也是错误的,要想获得车联网真正的价值,要想在我们这些做车联网的人,想在跟4S店这个产业,在和我们讲仅仅交通服务,仅仅说是商业物流、保险公司合作的同时,必须扩展我们的价值,就是把更多的信息引进来。

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