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中国移动研究院
杨景
http://www.cww.net.cn   2010年12月13日 20:52    通信世界网    

我们可以看到,右下角蓝色的部分就是大家都很感兴趣,而且都已经大量使用的,那就是定位导航和通信。除此之外,我们可以看到它可以影响谁呢?我们知道,如果我们把汽车内部的检测传感器也通过网络连接起来,那么我们可以实现网络的远程检测。我们可以让那些汽车制造厂跟踪它的出产产品的质量,这样可以有效、迅速地改进自己的产品,用户不要搞大规模的召回了。

另外我们可以看到,过去4S店那种维护方式也会发生改变,既然你的数据可以随时获得,就没有必要到5000公里把车开到车行里检测一下,换机油,再换零件,就不是这样的换法了。整个服务模式就改变了。我们可以看到,我们过去要管理安全,我们说车的安全,行驶的安全,过去的安全靠警察在街上抓,现在如果车上放一个三维陀螺仪的话,就可以记录下你所有的状态,根据这些状态你有超速行为,有什么违法行为,用不着警察抓你,自动记录在案,随时可以警告你,甚至可以控制你的车。大家讲到,安全防盗,车被盗了,完全可以采用一个全新模式。同样我们可以看到,我们的保险公司,过去保险公司是半年、一年收一次保险费,保险费计算的依据看你出没出险,

现在可以根据行驶的里程,根据你所走道路的危险性以及驾驶习惯的优劣,来给你评分,根据这个评分来计算保费。这样一来,安全的驾驶人,经常走在熟悉的道路上的驾驶人保费会非常低。因为有这个保险措施,大家面临着很高的保费的挑战,就会安全谨慎地驾驶自己的车,这样出车祸的概率可以大幅度下降,保险公司的收益也可以大幅度提高。

我们看到很多商业的车队,有运货物的,有物流的,有载人的,车队的管理也可以设计有效的路径,调动它的资源,采用最节省的,寻找最便宜的加油站去加油,找最合理的地点去维护它的车辆,这样的话一些违法的行为,超载的行为都可以在萌芽之处避免。我们可以看到这个美景是我们可以看到的。事故处理的方法也变了,车上已经有很多传感器,把这些传感器数据传回来以后,发生事故的时候不一定警察到现场,根据传感器传来的信息就可以知道整个车损坏在什么地方,根据轨迹信息可以知道责任是谁,可以迅速移开车辆。我们知道紧急救援,国外车辆只要发生事故以后,自动向110报警,自动报警以后,自己人员受伤无法打电话都可以及时得到救援,救助的方式也可以改变。交通管理我们知道,配合我们道路的交通信息、行驶信息,交通管理部门怎么排除拥堵,怎么防止车超载,完全是一种全新的方法。包括我们讲驾驶员怎么管理,都可以有一套全新的措施。

我们可以想像出来,我们车一旦联网,就改变了十几个行业现在的工作模式。这些工作模式,第一个效率提高,第二降低成本,特别对于整个公众的资源,比如道路资源,就是一个非常有效的利用,对政府的管理来说可以大幅度地降低管理成本,对于个人来说,可以更加舒适地去开行你的车辆,到达你的地方。所以我们讲生活方式和生产方式都得到了改变。

但是我们刚刚讲的是个美好的前景,如果要实现这些前景我们要去看这个产业是怎么样变化的?是不是找一个汽车公司,我说你把我的车联网装在上面,他就愿意和你合作呢?他的利益点在哪?他的诉求在哪?大家会怎么博弈?我们首先考虑,在座很多要做移动互联网,我们可能没有多少是来自于汽车制造厂,也没有多少来自于给汽车配套的电子设备工厂,那么如果我们要去介入这个车联网,我们想实现刚刚那幅美好的前景,这些人他们各自的态度如何呢?我这画了一个简单的图。

我有三维的坐标,上面的坐标是追求效率和降低成本,这是我们讲商业单位要做的事。往右的坐标是要求安全便利和舒适,这个最极端来说就是驾驶人员和乘坐人员希望达到的目标。往下的轴是节能和公众的安全,这是我们讲社会的目标。你自己舒适了,你给别人带来损害是不行的,讲的是公众的安全。而且我们希望绿色,希望节能,降低能耗,减少公众资源开支,是这样一个轴线。我们可以发现,我们刚刚讲的产业链实际上分了这么几大块,第一大块是汽车制造和销售业,他们可以置别的问题不顾,他们只追求他们这个产业环境的效率和成本,所以他们在上面。然后我们给车上提供导航的,通信服务的,这个是右边,为什么?因为我们追逐的是给驾驶人带来便利性,他们给自己增加收入。然后下面作为政府、机关、公安交通管理,他们追逐的是什么?追逐的是怎么样提高公共安全能力,车辆管理的水平提高,总的目的是为了整个公共安全和提高效率。从这三个轴上,那边一片是商业车队,商业车队是希望讲究效率和成本,但是他的管理方法是希望能够尽量地,驾驶员需不需要舒适一些?也会舒适一些,但是程度不会像私家车那么高。还有保险公司也是产业链的成员,他希望什么呢?最好是保费交得越多越好,事故越少越好,他的收益大。产业链各方诉求不一样。

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