据报道，2009年1季度，中国国内汽车销量已超过美国，成为世界新兴的汽车消费大国。国内汽车市场迎来新变化，Telematics成为国内欣欣向荣的汽车销售中的亮点。不过分析认为，Telematics的发展也面临很多问题，不过在中国发展环境下，运营商具有解决这些发展问题的实力。
随着移动通信技术的发展和市场竞争的不断加剧，寻找新的利润增长点已经成为移动运营商的迫切需求。当前中国电信、中国移动和中国联通三大运营商的收入中，语音收入仍然占据较大比例，而Telematics相关业务可以使移动运营商增值业务更加丰富，提高增值业务收入比例。
Telematics发展面临 重重问题
Telematics产业虽然取得了较快发展，但是同原先对Telematics发展预测来看，还有相当的差距。诺达咨询分析有以下几个方面原因：
缺乏统一的Telematics系统标准
各家厂商自行开发自有方案，导致各家系统无法兼容，造成了当前的Telematics市场状况。不同的Telematics系统无法互相访问，降低了用户使用Telematics系统的热情；缺乏标准化生产，提高了Telematics系统的成本，导致Telematics只能固守在高端领域，无法进入千家万户。
缺乏有效的商业运营模式
目前各制造商与业务运营商之间缺乏成功且有效的商业营运模式。产业间合作模式运作不畅，信息流与现金流分配不均，价值链无法成功建立。由于一个完整的Telematics服务横跨数个截然不同的产业，产业间如何衡量负担比重、利润分配，甚至垂直整合等，都是建立一个成功商业营运模式必须考虑的重点。
缺乏成熟的产业链整合模式
目前Telematics产业链的整合模式处于局部整合和各自独立阶段，尚没有形成贯通上下游产业和实现较高效率的产业链模式。同时，设备生成的产业链与内容提供的产业链各自独立性较强，对服务提供商的能力提出了更高要求。尤其内容提供方，一般具有较强的独立性，如何为他们提供好的盈利模式，使得他们有很高的积极性参与产业发展，是目前需要解决的问题。
汽车销售商专业问题
不只是消费者，汽车销售商也对Telematics存有怀疑。采用新技术的汽车电子产品容易增加车厂的服务保证与维修困难。销售商的任务只是尽可能地销售汽车，安装于车上之配备除非能够吸引更多消费者，并带来额外的利润，否则销售商并不愿意在销售时鼓励消费者安装Telematics系统。
机遇和挑战
一方面，国外的经验证明，如果运营商不能积极跟踪Telematics产业链的发展动态，未能在Telematics产业发展初期积极进入，Telematics产业链的主导权很有可能被汽车制造商获得。这将使得移动运营商无法掌握Telematics产业发展方向，甚至无法开展业务，沦为通道提供商。
另一方面，运营商要做好充分进入Telematics市场的准备。汽车制造企业和运营商之间除了合作之外，还存在一定的竞争关系。如果运营商不能够及时拓展Telematics市场，该领域的主动权可能被汽车制造企业等产业链的其他环节拿走。因此，及时进入市场抢占发展先机，是运营商的当务之急。
随着Telematics软硬件环境的成熟，运营商应该有计划地加大对Telematics的投入，争取Telematics产业发展的主导权。特别是在后装市场，运营商具有明显的发展优势。由于中国汽车市场的发展特点，经济型家用轿车占据较大的市场份额，Telematics在前装市场应用比例较小，而庞大的后装市场则显示出很大的潜力。
运营商能否占据主导地位
从国外的经验来看，特别是韩国的经验，运营商在Telematics产业发展的过程中，可以起到主导作用。韩国Telematics产业发展初期，以移动通信运营商的后装市场为主导，其间SK电讯推出的Nat-eDrive服务(后装)占居了市场的主导地位。随着产业的发展，有更多的运营商参与进来，比如KTF推出了K-ways服务(后装)、SangYongMotorEver-Way(前装)，LG电信推出了e-zDrive服务(后装)等。
虽然中国近年来人均GDP和人均可支配收入较快增长，但是居民富裕程度较发达国家还存在相当大的差距，相对于定位于高端市场的前装市场，费用相对低廉的后装服务更容易被广泛接受，而运营商在后装市场拥有较大的优势。
中国汽车工业虽然规模庞大，但是核心竞争力不强，汽车制造商普遍缺乏稳定的客户群和客户忠诚度。从国外的经验看，汽车制造商如果自身实力不强，就很难同运营商争夺行业主导权。中国汽车工业仍属于分散竞争行业，移动通信则属于集中竞争行业，当前国内汽车制造商数目远远超过移动运营商数目，决定了运营商同汽车制造商的博弈过程中的优势。
从优势业务入手
目前中国的运营商已经在定位、导航等方面开始应用部署。但目前Telematics产业相关的基础配套设施与资源尚不完备，使得业务发展很难取得突破。
运营商应该从打造优势业务入手，整合产业资源，按照自己的利益分配原则打造价值链，争取产业发展的主动权。
以汽车救援行业为例。中国拥有庞大的汽车存有量和高速发展的汽车市场，随之增长的是汽车救援服务的旺盛需求。但是由谁来主导建立汽车救援产业链？汽车救援涉及汽车维修服务、信息平台建设、定位服务、医疗服务、呼叫中心建设等诸多环节，横跨多个行业，需要有跨行业的运营手段支持。产业发展需要真正有实力的企业在政府的支持下进行运营，而运营商完全具备这样的能力。从打造救援业务信息平台和提供定位服务与呼叫服务做起，整合汽车服务行业资源，将是切实可行的发展路线。