对此，许多专家对CBTC采用2.4GHz提出质疑。四川通信设计院高级咨询师程德杰表示，如果说地铁CBTC真的是使用2.4GHz的ISM公共频段的话，那信号系统的设计可能存在重大缺陷。“地铁通信系统如真能被乘客手持便携式WiFi干扰到，那这个系统可能就是传说中的豆腐渣系统。”周双阳如此认为。
另外，便携式WiFi设备使用2.4GHz公用频段，无可厚非。据了解，2.4GHz频段处于2.405Hz~2.485GHz，是各国共同使用的ISM免费频段，使用这个频段无需许可证，只需要遵守一定的发射功率（一般低于1W），并且不要对其他频段造成干扰即可。我国要求在城市环境下，发射功率不能超过100mW。目前，2.4GHz频段应用十分广泛。
业内人士认为，采用2.4GHz频段不能够彻底地避免CBTC被干扰的可能，配置专用频率才是一个能较为彻底的解决办法。中国普天高级工程师、中国铁道学会一位人士介绍，地铁列控本来就有专用频段，地铁列车无线通信起步早于公共移动通信，而且地铁列控系统，不能使用与公众通信相类似的通信频段。
事实上，改变频段的作法也有先例。例如，法国巴黎已经为无线CBTC系统在5.8GHz频段配置了一个专用工作频段，尽管5.8GHz频段需要付费。
继续调研再下结论
访深圳地铁运营分公司 易强
《通信世界周刊》：您认为此次事件到底是何原因引起？
易强：CBTC和便携式Wi-Fi的同频干扰必然存在，地铁系统规划建设之初也考虑到这方面的干扰问题。但是目前干扰有多大程度，到底是否直接引发此次地铁故障，还需要再调查下，目前我们正在和深圳无线管理委员会做调查。
《通信世界周刊》：为何同样使用CBTC系统的上海等地没有出现类似问题？
易强：此次事件可能也是首次碰到这样的情况。这需要做一次全方位的测试调研，将同样的测试放在上海、深圳等使用相同CBTC的地铁段进行类比。
《通信世界周刊》：是否是深圳地铁系统自身有问题，应如何解决？
易强：若是地铁系统问题，办法一是改善地铁系统抗干扰能力，二是申请新频段。当然，后者需要看现有CBTC是否支持频段调整，如果不行，那只能暂时从疑似干扰源入手了。
