对话
中国移动山西公司太原分公司 郭宝
高速带来多重问题
《通信世界周刊》：目前高速铁路发展迅速，高速铁路的无线覆盖尤其是3G覆盖对网络和基站提出了哪些更为苛刻的要求？
郭宝：高速列车由于封闭严密，穿透损耗更大，所以要求更强的覆盖信号。
同时，传统上的微蜂窝体制和切换速度较慢的系统不再适合高速移动载体的需求。
而且，复杂物象环境下和高速移动条件下铁路通信的安全性、可靠性、稳定性和无缝覆盖等技术问题突出。
目前太原至北京的高铁路段，2G网络已实现覆盖，TD-SCDMA还没有实现全覆盖。
超级小区的应用
《通信世界周刊》：多普勒效应和快速切换的影响，是否是高铁环境中是无线信号覆盖的两个重点问题。现在有什么较好的解决办法？
郭宝：多普勒频移、快速切换全国优化思路类似，多采用超级小区的方法（尤其是TD-SCDMA网络采用该技术很必要，虽然TD网络目前多数还没有达到高铁全线覆盖的效果）。
目前太原－北京的高铁线路主要是采用高铁专网维护优化，统一设备，统一位置区（LAC），集中优化，请第三方每星期测试一趟高速铁路。
太原－北京高铁沿线建设16个宏基站、167个直放站，多数采用光纤直放站，保证传输线路稳定。
网优工作的关键
《通信世界周刊》：运营商对于高铁沿线的无线网络优化，尤其应该注意哪些方面的问题？以及注重哪些新技术的应用？
郭宝：目前高铁的专网优化思路，切换算法与普通优化思路有较大不同。
在切换算法方面建议网优工程师，一要留出一定时间，找到稳定的无线信号，来提高切换成功率。
二对小区交界范围也需要留出较大无线信号交叉覆盖区域。
三在基于覆盖的切换方面也要有所限制，尽量不切换至专网之外的小区，因为切换至专网外的小区后，可能会较难重选回高铁专网，这也是有些用户脱网的原因（当然，脱网也有可能是覆盖不完整导致的）。
在邻区优化思路方面，高铁专网小区的邻区规划、优化也有一定的限制，最好只添加高铁专网内的小区，在停靠站附近的基站，其切换、邻区需要考虑旅客上下站，使其很顺畅地从高铁专网到普通大网。
在高铁的无线网络保障方面，最主要是做好覆盖，而做好覆盖，最重要的是保证基站、直放站的供电问题，如果保证了供电，那么高铁专网基本上就能用了。
一般用户没有太高的通信要求，有时候有用户投诉，主要是长时间不能打电话，或者脱网等等，需要对症下药。
