在CES未开展之前，汽车厂商的宣传攻势就已展开，几乎所有知名汽车品牌都将参加2014CES，甚至有人说难道CES变车展了吗？带着这样的疑问我们来到拉斯维加斯，现场体验汽车是如何和消费类电子展走在一起的！

汽车新概念：最大的消费类电子产品

全球前十大汽车厂商中有9家参与了今年的CES，一些汽车厂商已将汽车定位成世界上最大的移动设备，而车载电子已经与最高速度和马力一样成为汽车产品的重要差异化元素。几乎所有汽车厂商都确认，自动驾驶技术是汽车行业下一阶段发展的关键，这些公司也都在全力推进这方面的研发，使自动驾驶技术在实际应用中安全而实用。汽车行业的另一个发展将是清洁能源和可替代燃料。这并不仅仅是电动汽车：丰田介绍了氢燃料电池的新进展，该公司计划于2015年在全球范围内推广这一技术。福特展示C-Max Solar Energi概念车，这是此前C-Max Energi混合动力车的增强版，能使用车顶上的太阳能面板充电……

没错，这就是CES2014，不是底特律或者法兰克福车展。联网汽车成为2014CES的最大热点，因为联网汽车几乎将所有消费电子的范畴都融入其中，从而被誉为体积最大的消费类电子产品。对于所有的参展企业而言，如果在展台上不放一辆高级汽车，那几乎就说明你跟不上消费者的趋势。

1月6日，谷歌与通用汽车、本田、奥迪、现代和 Nvidia 联合宣布，共同成立“开放汽车联盟”，旨在将谷歌开源系统 Android 应用于汽车领域。该联盟表示，将把已经十分成功的 Android 移动操作系统以有针对性的方式融合到车内娱乐系统中，主要目的就是把 Android 系统安全、无缝地整合到汽车中。

提及将移动操作系统整合到车载系统中，这两年智能手机厂商可谓动作频频，特别是苹果公司分别推出了 iOS “in the Car”以及“Siri Eyes Free”。iOS 7 中的 iOS “in the Car” 就是 iOS 产品和轿车间的整合的最新成果，它能让 iOS 7 和车载系统直接相连，为使用者提供优化的地图、信息和音乐界面。包括本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪在内的 12 家汽车厂商参与“iOS in the Car”计划，而具体车型将在 2014 年陆续面世。

与谷歌成立新联盟的目的相比，苹果的“ Siri Eyes Free” 或者与它更接近，两者都是为了将移动操作系统安全整合到汽车之中。

苹果和谷歌各自通过不同的方法将旗下的移动操作系统整合到车载系统中，使汽车变得“更安全、更直观”，让用户进行更快捷更安全的操作。从而掀起了各种车载移动终端和提升驾车相关的移动业务大发展，从而使得消费类电子和汽车的融合更加紧密。

比如，福特早在半年前发布了新一代应用开发平台AppLink 2.0，大幅改进了手机应用与车载设备的双向沟通。其思路是基于庞大的智能手机市场，集结iOS、Android平台众多的开发者，整合智能手机和汽车车载设备的应用开发。

据福特现场人员介绍和实际体验，AppLInk 2.0的特色有声控启动可利用云端技术为开发者提供完整的平台；AppLInk 2.0还能保存车辆信息，在用户统一的前提下，开发者从车辆感应器中收集信息；开发者还可以透过音响和屏幕，实现Push信息的功能。

在“联网汽车”的理念下，几乎所有汽车厂商都在研究如何将智能手机和高速无线数据网络整合至汽车中控台。在此次展会上，一些相关的新技术和标准有望吸引更多眼球。

通用和奥迪在本届CES上主打4G汽车理念。通用公司已透露今年底将为2015版雪佛兰Corvette、Impala、Malibu和Volt车型内置4G LTE网络，其4G网络服务还将具备移动Wi-Fi热点功能，允许客户连接7台设备，其他通用车型最终都将支持4G。另外，通用还在开发Chevy应用商店，车主可以将应用下载到仪表盘的中央屏幕。通用目前已提供10款应用，包括提供130余万首歌曲的音乐应用Slacker Radio，以及实时分享应用Glympse。

奥迪公司也已计划为其2015款A3车型内置4G网络服务，该车将于今年上半年在北美上市。A3车主可以使用互联网电台、实时导航，并可以连接8台移动设备。奥迪官方称，奥迪与Google将利用Android系统开发车载娱乐和信息平台，公司将在CES展会公布项目信息。

高通新战场：LTE引爆汽车联网新革命

高通全资子公司美国高通技术公司汽车领域业务拓展高级总监Palu Hedtke表示，汽车将是高通进入的最后市场，也是体积最大的消费类电子产品，从可穿戴设备到智能手机、平板电脑、智能家居再到汽车，高通正致力于将其无线领域的技术推广至更多领域。

为什么汽车联网会成为本届CES的最大热点呢？Palu Hedtke解释到，LTE是催生汽车联网成为本次CES的亮点的最大动力。因为LTE的高带宽、低时延和永远在线等技术特性，使得汽车联网能力获得重大的革新，尤其是在汽车互动娱乐、实时云导航、流畅的音视频业务等，将给汽车驾驶带来无与伦比的乐趣，正因为如此，早在三年前，汽车领域在LTE网络开始在北美、欧洲及日韩部署时，即开始关注和投入该项技术与汽车领域的融合。

和手机不同的是，手机引入一项新技术只需要9～12月时间，而汽车厂商从决定引入到商用则需要三年的时间，所以在LTE商用三年之际，汽车厂商今年集体扎堆参加CES就不足为奇了。

1月5日晚，通用公司下属雪佛兰汽车公司率先在拉斯维加斯发布配备安吉星（onstar）系统的雪佛兰汽车，雪佛兰汽车公司高级副总裁Alan Batey介绍了雪佛兰引入内置4G LTE之后对汽车驾驶乐趣的提升。

而提到安吉星（on star）系统，则要会朔到2001～2002年，美国通用汽车公司计划将其汽车无线联网技术从模拟向数字通信转化，而高通则和通用合作，推出了安吉星（on star）系统。在此基础上，高通开始全面向汽车领域提供无线调制解调器芯片。从2002~2003年期间，德国汽车公司也开始大规模使用高通提供的无线调制解调器芯片。

早期的汽车领域引入数字无线通信技术，其主要的业务是类似于事故报告和定位方面的窄带通信服务。而这些服务的关键点在于更为广泛的网络覆盖，各种无线通信技术包括GSM、CDMA、GPS等等组合使用方可确保汽车的这一特殊需求。而高通作为无线联网技术覆盖面最广的公司，无疑成为该领域有力的参与者。

目前，三大汽车厂商奥迪、通用和宝马均已经宣布相关计划把4G LTE引入汽车联网。而其它汽车公司也在悄然进行类似计划，未来2~3年，使用内置LTE平台的汽车将随处可见。而各种基于LTE技术的新应用场景也会不断出现。

据Palu Hedtke介绍，目前基于Qualcomm Gobi调制解调器10多年来为全球1000多万辆汽车提供联网服务的成功经验，骁龙汽车解决方案将其在顶级智能手机和平板电脑方面的诸多前沿技术与经验引入汽车领域。在2013年，全球汽车销量达到8000万部，而到2020年这一数字将有望达到1.1～1.15亿台，其中50％的汽车将配备无线联网技术。

至于高通为何在汽车领域积极布局的原因，Palu Hedtke表示主要有两个原因，一是高通拥有强大的无线芯片组合，尤其是多模多频的产品能够满足汽车在联网方面的需求。二是汽车的服务周期长达10～15年，而智能手机只有18～24个月，相比智能手机而言，汽车领域的服务周期更长，能够有效延长公司产品的服务周期。事实上还有一个重要原因，那就是传统的移动芯片厂商必须积极拓展更加广阔的市场空间。

目前，高通向汽车厂商主要提供蜂窝芯片组（基于Gobi的特定芯片产品）和Wi-Fi芯片组等。另外，无线充电也是高通向汽车领域进军的关键技术之一，高通是惟一一家加入三大无线充电技术联盟的公司。早在2013年9月，高通即和电动方程式联盟结盟，成为其无线技术等领域的赞助商，共同推动无线通信技术在电动汽车领域的发展。此次CES期间，两家公司一同展示了装载多款高通无线芯片以及无线充电技术的新赛车。

为了推动引入LTE之后汽车娱乐平台的提升，高通还发布一款汽车级信息娱乐芯片组——高通骁龙602A应用处理器，从而拓展其面向汽车的产品组合。这款应用处理器搭载四核Krait CPU、Adreno 320 GPU、Hexagon DSP、集成的GNSS基带处理以及附加的高性能音频、视频和通信核心模块。骁龙602A处理器专门针对汽车行业对温度、质量、使用寿命和可靠性的高要求而设计，符合AEC-Q100标准。骁龙602A处理器预集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE多模调制解调器、QCA6574 Qualcomm VIVE双流双频802.11ac Wi-Fi和蓝牙LE 4.0模块，为联网信息娱乐系统提供前所未有的集成连接选择。

当然，这个领域也充满竞争，其它芯片厂商也把汽车联网和娱乐领域看作是新的战场，比如英伟达、英特尔、华为海思等。

英伟达在CES也发布了旗下新一代的移动处理器——Tegra K1，内置192个Kepler图形处理核心(GPU)，将有32位四核A15架构和64位双核两种CPU版本。英伟达CEO黄仁勋称，Tegra K1不仅是为智能手机和平板电脑设计，也可应用于4K电视机、游戏机和汽车。Tegra K1在汽车中的应用主要集中在：倒车影像、前车识别、侧方位车识别、车道保持、障碍物检测等。这些技术的应用将极大地推动时下流行的自动驾驶技术走向成熟并实现真正的商用。

华为海思这次也展示了其最新的车联网模块ME909T，该模块不仅支持LTE/WCDMA/CDMA/GSM多种制式，还支持GPS、全球运营商准入协议、eCall(紧急呼叫)、FOTA(空中远程固件升级)，可方便车载产品从3G产品到LTE产品的平滑过渡，降低因网络升级带来产品开发的复杂度。在华为展台，在ME909T展示的旁边停放着一辆奔驰轿车，不知道是否该车已经采用了这款产品。

多年来一直推动汽车联网技术发展的爱立信此次也与沃尔沃汽车联合召开“沃尔沃Sensus Connect”全球首次亮相新闻发布会。Sensus Connect基于爱立信车联云技术，将作为沃尔沃的车内体验中心，结合连接服务、车载信息娱乐、导航与音频系统，提升用户体验。此外，借助Sensus Connect，沃尔沃还将推出全球首辆具备“停车与收费”通信功能的汽车，并在美国推出“Volvo on Call”，该服务是目前全世界最完善的车联网解决方案之一。

运营商新机会：推动LTE在汽车领域的发展

LTE在北美及日韩的快速发展使得汽车领域倍感兴奋，而电信运营商则看到其中巨大的机会。

目前，美国、日本和韩国的运营商认为4G-LTE已经证明了它的强大的功能、带宽、成本优势，用4G建设车联网具有比3G强大得多的功能创新的能力，以及提供更吸引消费者的数据计划的潜力。

AT&T Mobility总裁兼首席执行官Ralph de la vega在参加雪佛兰4G LTE新车发布现场大谈LTE技术和服务对汽车领域带来的革新，并且宣布和雪佛兰合作，一起为用户提供更广阔的服务。

而在三年前的美国车联网会议上，运营商总是处在被质问何时可以为车联网提供特别的数据计划。如今，得益于4G，新的生态环境已经建立，运营商和车厂在CTS上同台畅想LTE车联网的未来。技术改变产业生态，这是一个实例。

奥迪是最先采用4G-LTE将车辆联网的。他们体会到4G的优势是：7倍于3G的速度，1/3的延迟，支持多流模式，这使得奥迪可以提供新的车联网业务；特别是和T-Mobile合作提供30个月450美元的数据计划，受到用户的热烈欢迎。

可以说，LTE正在给运营商开拓个人移动用户以外的新价值，而联网汽车则是这一价值的最直接体现。